Naravno radi se o test vožnjama, koje je Chrysler organizovao za specijalizovane evropske auto novinare u Lisabonu a sam Sebring je inače predstavljen još prošle godine na salonu automobila u Londonu. Sebring se već prodaje i kod nas a evo utisaka iz vožnje novinara iz našeg časopisa o automobilizmu Turbo :
"Ako ne platiš na mostu, platićeš na ćupriji. Stara izreka idealno opisuje trenutno stanje „Krajslera“, koji na matičnom tržištu trpi ozbiljne gubitke, ali van njega (a posebno u Evropi) beleži konstantan rast prodaje. Region DCAA (kako u toj kompaniji označavaju sve što je van Amerike) zabeležio je tokom januara povećanje od čak 40 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine. Kako? Recept je, u suštini, jednostavan. Da bi amortizovali očekivani pad prodaje, Amerikanci su pri razvoju novih modela posebnu pažnju posvetili zahtevima i potrebama kupaca na internacionalnoj sceni. Novi „sebring“, na primer, ima dizel motor (prvi „krajsler“ srednje klase s tom vrstom pogona) i niz drugih detalja koji navode na zaključak da je u fokusu, pre svega, bio evropski kupac. Na ovom vozilu nema gotovo ničega što bi se moglo protumačiti kao američka razmetljivost. Naprotiv, karoserija nudi spoj elegancije i blage prosportske forme (što se, pre svega, odnosi na zadnji dvoipozapreminski dizajn). Najbliži američkim standardima je prednji deo, koji vuče korene s kupea „krosfajer“. Rebrasta forma poklopca motora asocira na sportske čamce, a upadljivo velike su svetlosne grupe kristalnog izgleda koje se odlično uklapaju s hromiranim znakom „Krajslera“ na vrhu maske hladnjaka. Iako izgled zadnjeg dela navodi na zaključak da je „sebring“ kombi-limuzina reč je o klasičnoj formi karoserije s odvojenim prtljažnim delom. Naravno, nasloni zadnjeg sedišta su deljivi i mogu se oboriti u odnosu 60:40, što omogućava znatno proširenje prtljažnika koji je i u osnovnoj konfiguraciji sasvim upotrebljiv za porodična putovanja (394 litra). Putovanja su, naime, i bila u prvom planu „Krajslerovih“ dizajnera. S dužinom od 4,85 m, naime, ovaj automobil nije baš najpogodniji za gradske uslove baš kao, uostalom, ni njegovi direktni konkurenti. „Sebring“ je opremljen nizom detalja, koji znatno olakšavaju duži boravak u vozilu. Pored tradicionalno udobnih sedišta, uz ovaj automobil se može naručiti i DVD sistem s dva displeja - jednim na centralnoj konzoli i drugim između sedišta. Na 178 mm širokom LCD displeju za putnike u zadnjem delu vozila mogu se čak emitovati i signali iz različitih izvora tako da, na primer, jedno dete može gledati crtani film, a drugo igrati svoju omiljenu video igricu. Zanimljiv detalj predstavlja i sistem za grejanje i hlađenje napitaka ugrađen ispred naslona za laktove u sredini vozila. Čaj, kafu ili neki drugi topli napitak možete podgrejati do temperature od 60 stepeni Celzijusa, dok se sokovi mogu rashladiti na dva stepena. Amerima smo godinama zamerali i na upotrebi tvrde plastike na prednjem panelu. Ovoga puta on je obložen mekim materijalom, a za pohvalu je i dizajn kompletnog enterijera kod koga smo jedinu zamerku uočili kod kasete ispred suvozača, koja se otvara nadole i ne nudi previše prostora. Osnovnu verziju pokreće novi četvorocilindrični benzinac, radne zapremine dva litra. S maksimalnom snagom od 156 konja i petostepenim manuelnim menjačem to je opcija koja će zadovoljiti većinu poklonika benzinskih agregata. „Sebring“, naime, nije zamišljen kao sportska limuzina, već kao vozilo s kojim će se udobno i brzo prevoziti do željene destinacije. Imajući to u vidu, bilo je logično da se uz ovaj automobil ponudi i automatski menjač, ali je „Krajsler“, čini se, omanuo na tom polju izabravši četvorostepenu varijantu koja još prolazi samo kod Amerikanaca. Osim znatno veće potrošnje goriva, ta transmisija negativno utiče i na performanse, što će znatno smanjiti interesovanje i za verziju s benzinskim motorom od 2,4 l kod koga je standard. Za evropske kupce svakako je najinteresantniji „sebring“ onaj s turbo dizel motorom. Kao i u slučaju „Dodža“ („kaliber“) i „Džipa“ („kompas“), CRD varijanta opremljena je „Folksvagenovim“ dvolitarskim dizelašem (140 KS), koji se isporučuje s šestobrzinskim menjačem. „Sebring“ se već nudi i na našem tržištu, a pravu promociju imaće na predstojećem Salonu automobila u Beogradu. Cena najjeftinije varijante (2.0 turing) je primamljivih 22.420 evra, dok je najpristupačniji dizel - 26.200 evra."
Pre nekoliko dana pisali smo o novoj super Corvetti SS sa tada dostupnim informacijama. U međuvremenu pojavilo se nekoliko novih vesti i nova impresija kako bi ta Corvette SS mogla da izgleda a taj crtež vidite na našoj slici. Što se tiče motora, ranije glasine su nagoveštavale 7,0 litarski LS7 V8 motor ali novije špijunske slike sada pokazuju nešto drugo. Sada se veruje da će SS Corvette koristiti V8 supercharged motor zapremine 6,2 litra a kako se očekuje, u Corvette-i SS, taj motor će razvijati oko 650KS. Za razliku od postojeće Corvette Z06, SS će imati više karoserijskih delova od karbon fibera a pojaviće se tokom 2008. godine po ceni od oko 100.000 dolara što za ovakav auto uopšte nije mnogo.
Do nedavno je aktuelni model S40 zauzimao poziciju najmanjeg modela u gami švedskog proizvođača a od skoro tu titulu ima novi C30. Međutim naslednik sadašnjeg S40 će značajno porasti i naslediti ne samo aktuelni S40 već najverovatnije i veći model S60. Nemački Autozeitung je objavio ove crteže mogućeg izgleda tog novog modela, koji su očigledno nastali inspirisani koncept modelom XC60 od pre neki mesec. Taj novi S40 će biti veličine jednog Audija A4 ili BMW-a "trojke". Naravno u ovom trenutku sve ove informacije su samo nezvanične dok na oficijelne moramo sačekati još neko vreme.
Peugeot će novi model 308, naslednika već stare 307-ice, predstaviti u septembru ove godine na salonu automobila u Frankfurtu. Evo i najnovije špijunske fotke (na prvoj slici) tog važnog modela za Peugeot, a na drugoj slici je crtež mogućeg konačnog izgleda 308-ice. Prvo što se primećuje jeste izgled veoma sličan manjem modelu 207, dakle nema ništa od neke dizajnerske revolucije već bi se pre moglo reći da se radi o "naduvenoj" 207-ici. Do kraja ove godine prvo će se u prodaji naći hatchback verzija sa 3 i 5 vrata a tokom 2008. i Break/SW i CC varijante. Očekuje se da će verzija sa 3 vrata biti daleko atraktivnije dizajnirana od varijante sa 5 vrata, više u stilu nekog (polu)coupea, kako je to uradio Opel sa Astrom GTC ili Citroen sa modelom C4 Coupe, koji se prilično razlikuju od porodičnih varijanti sa 5 vrata. Paleta motora će obuhvatati (bar prema sadašnjim nezvaničnim informacijama) sledeće agregate : 1,4 i 1,6 litarske benzince sa 95 odnosno 120KS kao i 1,6 litarski turbo sa 150 konja. Kasnije dolaze na red i snažnije mašine sa 175 i 200KS. Od dizelaša na raspolaganju će biti 1,6 HDi u dve varijante; sa 90 i sa 109KS, sledi 2,2HDi sa 170 konja a tokom 2008. stiže i 2,0 HDi sa 138KS. Na samom kraju 2008. u ponudi će i hibridna verzija ali u kombinaciji dizel motor/elektromotor, koji bi trošio 3,4 litra goriva.
Pre neki dan smo objavili prvi crtež novog koncept automobila Vadho, italijanskog dizajnerskog studija Giugaro, spremnog za salon u Ženevi a koga pokreće vodonik. Američki Motor Trend je uspeo, pre vremana, da dođe do slika ovog prototipa u definitivnoj verziji, koje su sada pred vama. Kao što smo napisali pre neki dan, Vadho pokreće isti V12 motor iz BMW-a Hydrogen 7 uparen sa BMW-ovim SMG 7-stepenim menjačem. Vadho hydrogen concept u dizajnu koristi temu aeronautike a kokpit je u stilu tandema odnosno putnici sede jedan iza drugog. Motor je inače pozicioniran desno od putnika. Umesto tradicionalnog obruča upravljača, Vadho concept ima dva "džojstika" kojima se upravlja vozilom i to preko drive-by-wire sistema ( bez mehaničke veze između "upravljača" i točkova ). Na kraju vredi primetiti crveno slovo G na prednojoj haubi, koje u stvari predstavlja premijeru novog loga kompanije.
Evo još jedne premijere salona automobila u Ženevi (8.-18. mart). Radi se o Opelovoj studiji srednje velikog coupea sa imenom GTC Concept, napravljenog na platformi nove generacije modela Vectra, koja se praktično najavljuje ovim konceptom. Svrha ovog koncepta nije samo najava Opelovog povratka na tržište srednje velikih coupe automobila (nekada je to bila Calibra), već je i signal promena u dizajnu nemačke kompanije. To znači da GTC Concept najavljuje šta u bližoj budućnosti možemo da očekujemo od Opela, a te promene startuju već sa novom Vectrom sredinom 2008. godine. Ovaj GTC Concept, kao coupe verziju te nove Vectre, možemo očekivati na tržištu tokom 2009. godine. GTC Concept je dužine 4830mm a u njega je ugrađena doterana verzija aktuelnog 2,8 litarskog V6 turbo motora iz Vectre OPC. U ovoj varijanti razvija okruglih 300KS (umesto serijskih 255 u Vectri OPC). Pogon je naravno na sva 4 točka, ubrzanje do 100 km/h iznosi oko 6 sekundi dok je najveća brzina elektronski limitirana na 250 km/h.
Na aukciji za simpatični žuti primerak automobila Reliant Robin sa 3 točka iz 1972. godine, koji je "glumio" u seriji Mućke sa, sada već legendarnim, natpisom "Trotters Independent Trading Co., New York-Paris-Peckham", plaćeno je čak 44227 funti (blizu 66.000 evra) što je dva puta više nego što su se nadali organizatori aukcije !
Nova, bolje reći obnovljena verzija Ssangyong Rextona stigla je i u Srbiju. Novi Rexton, sada nazvan Rexton II, zvaničnu premijeru imaće na salonu automobila u Beogradu (23.mart-1.april) a cena osnovne varijante iznosi 36220 evra sa sve PDV-om što je na nivou njegovog prethodnika. Rexton II donosi brojna poboljšanja, pre svega, svežiji i manje radikalan dizajn u odnosu na neke od postojećih modela u svojoj gami vozila ("diskutabilan" izgled je već postao nešto kao zaštitni znak ove marke) a osim eksterijera promena ima i u enterijeru odnosno kabini, koja sadi nudi veći komfor u vožnji. Rexton II sada dolazi sa snažnijim 2,7 litarskim Xdi motorom od 136kW/ 186 konja, naravno dizelašem i novim 5-stepenim automatskim menjačem, poreklom iz Mercedesa a promena ima i na sistemu integralnog (4WD) pogona. Maksimalna brzina je 180 km/h a prosečna potrošnja, po fabričkim tvrdnjama, iznosi oko 9 litara na 100 km. Inače, dimenzije Rextona II izgledaju ovako : DxŠxV 4720mm/1870mm/1830mm dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2820mm. Prtljažnik je zapremine 678 litara a kad se obori zadnja klupa svih 1338 litara.
Audi nastavlja sa svojom dizel ofanzivom i to predstavljanjem nove dizel verzije modela Q7. Naime u Audi Q7 ugrađen je 4,2 V8 TDI motor sa 240kW/326KS pri 3750 obrt./min. i 760Nm obrtnog momenta, koji se već ugrađuje u Audi A8. Time ovaj Q7 postaje najsnažniji SUV automobil na tržištu. Zanimljivo da ovaj motor čak razvija 13KS i 10Nm više od VW Touarega 5,0 V10 TDI. Zato nije ni čudno da 100 km/h dostiže za 6,4 sekunde a najveća brzina iznosi 236 km/h. Ova verzija Audija Q7 stiže u prodajne salone za 3 meseca po, zasad, nepoznatoj ceni. Uskoro se očekuje da rukovodstvo Audija da zeleno svetlo i za serijsku proizvodnju još snažnijeg dizelaša Audi V12 TDI sa 500KS i 1000Nm (!), koji je premijeru imao još prošle godine na salonu u Parizu.
Nedavno smo napomenuli da će Alfa Romeo na salonu u Ženevi predstaviti i model Spider opremljen dizel motorom. Evo sada malo više informacija o toj verziji Spidera, koja je sredinom februara već krenula u prodaju u Italiji i Nemačkoj a uskoro će se naći i na tržištima drugih evropskih zemalja. Radi se o 2,4 JTDm mašini sa 5 cilindara i 20v, koja raspolaže sa 141kW/200KS i 400Nm što znači 83,8KS po litri zapremine. Sa ovim motorom Spider 100 km/h postiže za 8,4 sekunde a maksimalna brzina mu iznosi 228 km/h, a prosečna potrošnja, po fabričkim tvrdnjama, ne prelazi 6,8 litara na 100 km. Kombinacija snažnog (najsnažniji u Multijet porodici) i ekonomičnog dizel motora i atraktivnog dizajna, osiguravaju užitak u vožnji a samoj Alfi nadu u dobre prodajne rezultate. U Italiji cena osnovne Alfe Spider 2.4 JTDm iznosi 39.800 evra dok bogatije opremljeni Spider Exclusive 2.4 JTDm ima cenu od 41.800 evra. U vezi sa Alfom Spider evo još jedne vesti. Naime nova Alfa Spider upravo je osvojila titulu "2007 Gay car of the year". Inače, prošle godine ta titula je dodeljena Aston Martinu DB9 Volante a ove godine eto Alfinom Spideru. Evo i kako su se plasirali ovogodišnji kandidati za tu titulu :
1st - Alfa Romeo Spider
2nd - Bentley Continental GTC
3rd - Mini
4th - BMW Z4 Coupé
5th - Audi TT
6th - Volvo V70
7th - Jaguar XK
8th - Volkswagen EOS
9th - Bentley Azure
10th - Mitsubishi Colt
Njujorčani će uskoro moći robotima da prepuste da parkiraju njihovog mezimca u jednu javnu garažu, naravno ako imaju poverenja u to "čudo tehnologije". U SAD vlada veliko interesovanje za garaže u kojima roboti, umesto vlasnika, parkiraju vozila, iako je primena te tehnologije u američkim gradovima u odnosu na druge razvijene delove sveta u velikom zakašnjenju, navodi se na sajtu Si-En-Ena.
Korišćenje robota pri parkiranju pokazalo se kao savršeno van Amerike, dok je zasad jedina takva javna garaža u SAD ispala problematična - desilo se da roboti ispuste vozilo ili da ga, usled tehničkih problema, zarobe. Uprkos tome, nadležni u garaži u njujorškom Čajna taunu računaju da će, kad prorade, uz robote moći da uparkiraju 67 automobila u podrume jedne visešpratnice, koja bi inače mogla da primi samo 24 vozila. Operacija parkiranja izgleda ovako: Kada se vozilo pravilno postavi na odredjenu platformu, vozač ga napušta. Potom platforma, koja je kompjuterski navodjena i slična liftu koji može da ide i bočno, krene u dubinu garaže i transportuje vozilo do praznog parking mesta. Kada se vozač vrati po svoja kola "sistem" krene po njih. Pošto uparkira više automobila na malom prostoru, robot mora da ispomera njih nekoliko kako bi došao do onog automobila koji treba da isparkira. Sve te kalkulacije su proračunate softverom garaže. Vozila se uvek slažu prednjim delom prema izlazu, tako da nema potrebe za vožnju u rikverc. Dve platforme u Čajna taun garaži biće opremeljene laserima i radarskim senzorima da mogu da "osete" kada su automobili preveliki i prate pokrete unutar njih kako bi se ustanovilo da li su ih putnici napustili.
U takvim garažama ne postoji ljudski nadzor, ali će zato službenik uvek biti tu da naplati parkiranje i objasni sistem začudjenim korisnicima.
U SAD zasad postoji samo jedna takva garaža. Ona ima 314 mesta i nalazi se preko puta reke Hadson u Hobokenu, u Nju Džersiju.
izvor borba.co.yu
Iako je od osnivanja male italijanske fabrike Pagani od 1999. godine do danas, napravljeno manje od 100 tih superautomobila, modeli ove fabrike postali su predmet želja i mašte mnogima. Tako da svaka novost iz te manufakture zaslužuje veliku pažnju. Pagani za salon u Ženevi najavljuje novu verziju svog modela i to varijantu Zonda R Clubsport. Ovu novu verziju (veoma agresivno dizajniranu) pokreće 7,3 litarski V12 motor sa 750KS i 710Nm, poreklom iz Mercedesovog AMG odeljenja uparen sa sekvencijalnim menjačem. Naravno, i vizuelno R Clubsport se razlikuje od "običnih" varijanti Zonde sa kojom deli samo 10 odsto delova. Tu su ogromno zadnje krilo, bezbrojni spojleri i difuzori, sve za bolje prianjanje Zonde R Clubsport za podlogu i efikasnije kočenje. U konstrukciji je obilato korišćen karbon fiber kao i titanijum. Takođe ova Zonda R je i duža (sada 4,77 metra) i šira za 50mm od obične varijante a ima i nešto duže međuosovinsko rastojanje. Podaci o maksimalnoj brzini i ubrzanju nisu saopšteni ali jeste cena : 1,2 miliona evra i to bez poreza !
Švajcarski maloserijski proizvođač Peraves, za domaći salon u Ženevi (8.-18. mart), najavljuje model Monotracer, zanimljivo vozilo na dva točka, koje, po navodima fabrike, može da postigne 250 km/h. Ima mesta za 2 osobe, koje naravno sede jedna iza druge a vrata u obliku galebovih krila, prilikom otvaranja obezbeđuju dovoljno mesta za nesmetani ulazak oba putnika. I zapremina prtlažnika nije baš mala (za ovakvo vozilo) i iznosi 200 litara (npr.naš Jugo ima 170 litara). 685 kg težak Monotracer pokreće 1,2 litasrki motor iz motocikla BMW a raspolaže sa 130KS. Potrošnja, po fabričkim tvrdnjama, iznosi 4,1 litra na 100 km. Sve je to lepo, pa možda i impresivno ali "impresivna" je i cena, švajcarski preciznih 52.500 evra.
Na salonu u Ženevi, Fiat predstavlja javnosti i novu, jaču verziju svog 1,3 Multijet 16v dizel motora (na slici), ovog puta sa 105KS. Ono što je zanimljivo i što nije uobičajeno u Fiatovoj grupaciji, novi motor će svetsku premijeru imati na štandu Lancia-e a ne Fiata i to pod poklopcem Lancia-e Ypsilon Sport by MomoDesign. Nova verzija sa 105 konja dopuniće porodicu 1,3 litarskog Multijet 16v motora, u kojoj već postoje varijante tog motora sa 75 i 90 konja. I nekoliko podataka o novom motoru : pomenutu snagu od 105 konja postiže pri 4000 obrt./min. a maksimalni obrtni moment od 200Nm pri 1750 obrt./min. U kombinaciji sa 5-stepenim menjačem, ovaj motor pomaže Lancia-i Ypsilon Sport by MomoDesign, da postigne maksimalnih 177 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 10,3 sekunde. Sve to uz prosečnu potrošnju od 4,5 litra, naravno po fabričkim tvrdnjama. Ceo motor je tažak samo 130 kg a konstruisan je da bude maksimalno racionalan, efikasan i izdržljiv pa tako fabrika navodi da je interval zamene ulja produžen sa 20.000 na 30.000 km. Naravno zadovoljava Euro 4 standarde.
Nedavno smo pisali da je bavarski BMW konačno kupio John Cooper Works (JCW), englesku tjuning firmu poznatu po doradama Minija, a koji je u vlasništvu pomenutog BMW-a. Evo i prvog rezultata posle preuzimanja-Mini Cooper S Stage One Kit, koji svoju premijeru ima na salonu u Ženevi za neki dan. U standardnoj verziji, Cooper S iz 1,6 litarskog turbo motora izvlači 175KS i 240Nm (sa overboostom privremeno 260Nm) a posle dorade u JCW sa njihovim tuning kitom, isti Mini raspolaže sa 141kW/192KS i 250Nm (sa overboostom 270Nm). Osim snažnijeg motora, Mini Cooper S JCW Stage One Kit ima i nešto sportskiju spoljašnjost (novi branici sa "dubljim" spojlerima, naglašeno oivičeni blatobrani, nova maska i 18-inčni točkovi), tek toliko da se razlikuje od serijske verzije. Naravno, u JCW-u su itekako sposobni da naprave još snažniji Mini, koga već najavljuju za skoriju budućnost. Zato se ovaj kit i zove Stage One. Sledi daleko snažniji Stage Two ali u ovom trenutku nepoznate snage. Da neko ne bi ostao razočaran...
Švajcarski Sbarro, poput svojih zemljaka iz firme Rinspeed, za "domaći" salon automobila u Ženevi (8.-18. mart), takođe priprema studijsko vozilo, ovoga puta na osnovi C-Crossera, novog SUV modela iz Citroena. U preradi Sbarro-a auto nosi ime Cruise Crosser a, kao što se i vidi sa slike, radi se o crossover modelu, mešavini SUV automobila i pick-up vozila, nešto slično konceptu EDAG LUV o kome smo pisali nedavno. Najzanimljivi "detalj" ovog prototipa jeste broj točkova. Naime Cruise Crosser ima ih čak 6 a pogon je na svim točkovima (nezvanična informacija sa nekoliko foruma) dakle 6x6. Sbarro je i inače poznat po ekstravagantnim kreacijama i futurističkim konceptima. Nažalost drugi podaci o ovom interesantnom automobilu nisu saopšteni. Za nešto više moraćemo da sačekamo salon u Ženevi.
Honda Fan Club najavljuje 2. međunarodni susret ljubitelja Honda vozila u V. Gorici, na stadionu Radnik (na slici zvanični plakat). Susret ljubitelja Hondinih automobila zakazan je za 09.06.2007. godine a ukoliko ste zainteresovani za učestvovanje na susretu, više informacija možete dobiti na web stranici Honda Fan Cluba
izvor: www.pungas.com
Nemački EDAG na salonu u Ženevi predstavlja novi prototip nazvan LUV Concept, koji smo najavili pre mesec dana kada su bili dostupni samo oficijelni crteži. Konačno evo i slika gotovog vozila. Teško je reći kojoj kategoriji pripada LUV Concept. Najlakše ga je opisati kao pripadnika crossover vozila a u ovom slučaju radi se o mešavini SUV vozila i povećeg pick-up modela. Za osnovu je, bar delimično, poslužio Mercedes GL (obratitie pažnju na vrata i prednja svetla) a LUV Concept kombinuje dizajnersku temu luksuznih, privatnih jahti sa stilom velikog SUV vozila. Zbog aluzije na luksuzne jahte, LUV Concept ima haubu, podove i prtljažni prostor prekriven drvetom. Nemački konstruktor je svoj novi prototip opremio 6,1 litarskim motorom, snage 340 kW/462KS, koji naravno pokreće sva 4 točka. Ubrzanje do 100 km/h iznosi malo više od 6 sekundi dok je najveća brzina limitirana na 250 km/h. Unutrašnjost, koja prima 5 putnika, u potpunosti je opremio drugi Mercedesov tjuner-Brabus, koji je obezbedio i ogromne 22-inčne točkove za ovu studiju. U ovom trenutku ne postoje nikakvi planovi za proizvodnju ovog koncepta ali bi, u tom slučaju, LUV Concept sigurno oduzeo po nekog kupca Cadillacu Escalade-u EXT ( i maska mu liči na gril nekog Cadillaca) ili Porsche-u Cayenne.
Na evropsko tržište stiže još jedan novi model američkog Jeepa. Posle Compassa, evo i modela sa zanimljivim imenom-Patriot. Naravno, Jeep će evropsku premijeru održati na salonu automobila u Ženevi, početkom marta. Evropskim kupcima će se, kao osnovni model, nuditi verzija sa 2,4 litarskim benzinskim motorom od 126kW/172KS a kasnije i 2,0 litarski VW-ov dizel sa 140KS, koji se već nalazi u modelu Compass. U ponudi će biti 2 paketa opreme; Sport i Limited a oba u serijskoj opremi sadrže ABS i ESP. Cene, zasad, nisu saopštene kao ni termin početka prodaje ali će sve informacije biti saopštene na salonu u Ženevi. Kako smo o novom Patriotu već pisali evo kratkog podsećanja : Jeep, Chryslerova divizija za proizvodnju terenskih i SUV vozila poslednjih godina bila je prilično spora u pračenju trendova na ovom tržištu te je sve do nedavno praktično ignorisala podatak o povećanoj potražnji za vozilima sa 3 reda sedišta kao i rastući trend manjih i pristupačnijih crossover vozila. Ali tome je kraj. Sa lansiranjem novog modela Patriot, Jeep nastavlja sa najvećom ofanzivom predstavljanja novih modela u svojoj istoriji, tokom koje je praktično duplirao svoju ponudu modela i tako sada kupcima nudi čak 7 različitih "terenaca". Spoljašnji dizajn u priličnoj meri vuče na manji Compass i to u principu i nije neko iznenađenje jer su i Compass i Patriot bazirani na istoj platformi s tim što je Compass ipak više zaobljeniji i blažih ivica, čak možda i pomalo "ženskast" dok je, s druge strane, Patriot više robusnijeg i kockastijeg izgleda čime više podseća na tradicionalni Jeep-ov dizajn u stilu Cherokee-ja i Wrangler-a. Dimenzije ovog Jeep-a iznose D X Š x V : 4357 mm/1755 mm/1669 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2634 mm.Budući da manje od 10 % vlasnika SUV vozila ikada siđe sa uređenog puta, Patriot se osim u verziji sa integralnim 4x4, nudi i sa 4x2 pogonom (samo na prednju osovinu) a cena u SAD-u počinje od, za nas, neverovatno niskih 14985 dolara dok je 4x4 Limited verzija procenjena na 21735 dolara. Što se terenskih sposobnosti tiče, ovaj Jeep se lako nosi na kraj i sa dubokim peskom i "kamenjarom" pri čemu je pri terenskoj voznji od velike pomoći i Hill Descent Control koji se brine za bezbedno spuštanje niz padinu sa elektronski kontrolisanih 5 milja na sat (8 km/h). Još i podatak da Patriot može bez posledica da zagazi u vodu dubine do 48 cm. Serijski se ovaj model oprema sa ABS-om, ESP-om, Traction Controlom, BAS-om, Cruise control-om i sa svom silom vazdušnih jastuka. Od menjača su na raspolaganju ručni 5-stepeni i CVT menjač.
Kineski Brilliance će na 77. salonu u Ženevi (8.-18. mart) prikazati novi Coupe BC3 (na prvoj slici) i limuzinu BS4, koji će se ove godine naći u prodaji u Evropi. Ovo su prve slike evropskih verzija a ostali detalji nisu saopšteni jer predstavljaju strogo čuvanu tajnu. Mada treba podsetiti da je BC3, prvi put predstavljen još prošle godine na salonu u Pekingu i to kao model M3, imao 1,8 litarski motor sa 183KS, koji po navodima fabrike zadovoljava Euro4 norme. Da li će se ovaj motor naći i u evropskoj varijanti, može samo da se špekuliše. Ovako na prvi pogled, ali samo na prvi pogled, oba modela, bar vizuelno, izgledaju da mogu biti konkurenti već postojećim modelima evropskih proizvođača. Iako nema podataka o cenama, motorima i performansama, najavljuje se da BS4 kreće u prodaju sredinom, a BC3 krajem ove godine.
