Home Vesti Domaće tržište Video Zanimljivosti Noviteti Tuning Concepts Top secret Predstavljamo Saloni Forum Arhiva Galerija Linkovi O nama

Hyundai je danas i zvanično objavio prve slike i informacije o nasledniku aktuelnog Hyundaija Atos, koji će u skladu sa novim načinom obeležavanja modela u ovoj korejskoj kompaniji poneti ime i10. Kao i dosadašnji Atos, i novi i10 je pre svega mali gradski automobil, (dužine 3565 mm, širine 1595 mm), koji konkurente ima u Peugeotu 107/Citroenu C1/Toyoti Aygo, Fiat Pandi, Chevrolet Sparku, Renaultu Twingo, Kiji Picanto i sličnima. Bez obzira na svoje kompaktne dimenzije, novi i10 ima (za svoju klasu) dugačko međuosovinsko rastojanje od 2380 mm, što je u kombinaciji sa točkovima smeštenim u same uglove karoserije omogućilo više mesta u unutrašnjosti za pet putnika i njihov prtljag. Prema navodima same fabrike, i10 je gradski automobil napravljen da bude "zabavan za vožnju, praktičan i pristupačan" i nudi "kvalitet i opremu, koji nijedan konkurent ne može da ponudi za istu cenu". Što se cene tiče, očekuje se da će bazni model koštati nešto manje od 6500 funti, odnosno 9315 evra, pri čemu će klima uređaj biti standardni deo opreme i osnovnog modela. U opremi će biti i el. podizači prednjih stakala, centralno zaključavanje, servo upravljač, CD/MP3 stereo sa 6 zvučnika, 4 vazdušna jastuka i branici u boji karoserije. Naravno ova cena i oprema važe za Zapadnu Evropu (gde prodaja startuje u martu 2008.), dok se specifikacije za naše tržište tek očekuju. U početku će i10 pokretati samo 1,1 litarski benzinski četvorocilindrični motor sa 67KS i 100Nm obrtnog momenta. Kasnije stiže i novi 1,1 litarski CRDi dizelaš sa 75KS, koji u proseku troši 4,3 litra dizela na 100 km (fabički podatak). Novi i10 se standardno oprema petostepenim manuelnim menjačem, a kao opcija će na raspolaganju biti i automatska transmisija (sama ručica menjača se inače nalazi na centralnoj konzoli kako bi se poboljšala ergonomija i oslobodio prostor između sedišta vozača i suvozača).



Reklama


Od mnogobrojnih premijera na proteklom novosadskom sajmu automobilu, veliku pažnju posetilaca (i potencijalnih kupaca naravno) privukli su nova, već treća generacija Renaultove Lagune i Volkswagenov Golf V u Variant (karavan) verziji, čije pojavljivanje u Novom Sadu je označilo i početak njihove prodaje u našoj zemlji.

Renault Laguna III od 22.300 evra 


Prethodna Laguna II, predstavljena još krajem 2000. godine (poznata i po tome što je bila prvi auto, koji je osvojio svih 5 zvezdica za bezbednost na EuroNCAP "kreš" testu), već je polako gubila korak sa glavnim konkurentima (Peugeot 407, VW Passat, Ford Mondeo i drugi), pa novi model dolazi u pravom trenutku. Dizajnerski posmatrano Laguna III ipak ne donosi revoluciju, već evoluciju poznatog Renaultovog korporativnog dizajna, koji se mnogima jednostavno ne dopada. Stiče se utisak kao da su u Renaultu želeli da na novom modelu što više zadrže prepoznatljiv dizajn prethodne Lagune (npr. oblik vrata veoma podseća na prethodnu generaciju). Koliko je to dobro pokazaće vreme. Sam Renault dizajn opisuje kao "dinamičan i fluidan sa rafiniranim linijama". Ipak, kritike na prilično bezličan, pa i anemičan spoljašnji izgled zamenjuju pozitivne reakcije na dizajn unutrašnjosti. Renault se očigledno potrudio da u putničkoj kabini unapredi kvalitet upotrebljenih materijala, kao i same završne obrade. Ukratko, kabina je prostrana, oprema bogata, ergonomija je na vrhunskom nivou (sve je na dohvat ruke), komfor se kod Francuza ionako podrazumeva, a Renault je puno pažnje posvetio i zvučnoj izolaciji odnosno "akustičkom komforu", za koji u Renaultu tvrde da postavlja nove standarde u ovom segmentu. I u Laguni III, Renault zadržava elektronske dodatke u vidu kartice za ulazak, dugmeta za start motora i automatske parkirne kočnice. Zahvaljujući doteranom ogibljenju odnosno njegovom finom podešavanju, Laguna III je udobnija u vožnji, a istovremeno ima poboljšane vozne osobine i preciznije upravljanje. U vezi s tim, u Renaultu ističu da su prototipovi Lagune III tokom testiranja prošli preko 6 miliona kilometara. Treba pomenuti i da se nova Laguna oprema točkovima veličine od 16 do 18 inča, zavisno od verzije. Bezbednost je kategorija po kojoj je Renault odavno poznat i gde ne pravi kompromis. Opet podsećamo da je Laguna II bila prvi auto, koji je na EuroNCAP kreš testu dobio svih 5 zvezdica za bezbednost putnika a u Renaultu su uvereni da će Laguna III biti prvi automobil, koji će uskoro dobiti i svih 6 zvezdica na tom testiranju. Naročita pažnja je posvećena bezbednosti prilikom bočnog udara jer se u tim sudarima dešava najveći broj smrtnih povreda. Zato, osim ojačanja same konstrukcije karoserije i B stuba, Laguna III ima i novu generaciju bočnih vazdušnih jastuka i vazdušnih zavesa, kao i elektronske sisteme poput ABS-a, EBD-a, ESP-a i EBA i to kao deo standardne opreme u svim verzijama. U Lagunu III ugrađuje se široka paleta benzinskih i dizel motora. To su benzinci 1,6 16v sa 84kW/115KS, 2,0 16v sa 103kW/145KS i 2,0 16v sa 125kW/170KS. Od dizelaša u ponudi su 1,5 litarski (!) dCi sa 81kW/110KS i 2,0 litarski dCi u tri varijante : sa 96kW/130KS, zatim sa 110kW/150KS i najsnažniji sa127kW/175KS. Ovde i informacija da svi motori već sada zadovoljavaju rigorozne Euro5 standarde. Svi motori su i veoma štedljivi pa tako najmanji 1,5 dCi troši 5,1 litre dizel goriva na 100 km, a ispušta 136 g CO2 po kilometru, dok dizelaš od 150KS troši 6 litra na 100 km. Zanimljivo je da je nova Laguna u proseku za 15 kg lakša od istoimenog prethodnika. Cene se u Srbiji kreću ovako : osnovna Laguna 1,6 16v sa Expression paketom opreme košta 22.300 evra sa PDV-om, najjeftini dizelaš je Laguna 1,5 dCi sa 110KS i istim Expression paketom opreme (košta 23.865 evra), dok je najskuplja Laguna 2,0 dCi od 150KS sa Initiale opremom i automatskim menjačem, koju treba platiti 32.461 evro (takođe sa PDV-om). Doplata za metalik boju je 521 evro. Renault za novu Lagunu daje trogodišnju garanciju (ili 150.000 km), a ove francuske automobile kod nas prodaje firma Renault-Nissan Srbija d.o.o., Omladinskih brigada 88, Novi Beograd, tel. 011/2178-111, internet : www.renault.co.yu

Volkswagen Golf V Variant od 20.537 evra


O Golfu V u Variant (karavan) verziji pisali smo još krajem februara kada su objavljene prve zvanične slike ove praktičnije karoserijske varijante nemačkog bestselera. Da podsetimo, Variant je potom zvaničnu premijeru imao na salonu u Ženevi početkom marta, a sada je konačno stigao i kod nas. Bez obzira na kasni dolazak Golfa V u karavan verziji na tržište (u odnosu na konkurente poput Opel Astre, Ford Focusa, Renault Megana, Škode Octavije u karavan varijantama), u VW-u veruju u komercijalni uspeh i ove, već treće, generacije Golfa Variant. Naime, od predstavljanja prvog Golfa Variant (bio je to Golf III iz 1993. godine), u svetu je kupce našlo oko 1,2 miliona primeraka Golfa III i Golfa IV u Variant formi, od toga samo u Nemačkoj 660.000 komada. Na kraju krajeva, svake godine se u zapadnoj Evropi godišnje proda oko 650.000 karavana u ovom C segmentu. Posle nekoliko meseci od pojavljivanja prvih slika ovog Golfa, kritike na račun dizajnerskog rešenja zadnjeg kraja (naročito mnoge nervira oblik zadnjih svetala) su nešto splasnule ali su i dalje prisutne. Možda izgled stvarno nije na nivou jedne Alfe 159 SW ali od ovog automobila njegovi vlasnici ionako više očekuju prostranost i funcionalnost, a ne pobedu na konkursu lepote. Prednji deo je ostao isti kao i kod običnog Golfa sem što je dobio hromiranu masku kao kod Jette. Novi Golf V Variant je od prethodnika Golfa IV u karavan verziji duži za 159 mm, pa ukupna dužina iznosi 4560 mm, a osnovna zapremina prtljažnika 560 litara. Kada se obori i zadnja klupa (pritom se dobija potpuno ravan pod) zapremina gepeka raste na 1550 litara. Uz sve to, i utovarni prag je nizak što olakšava ubacivanje stvari u prtlažnik. VW ovaj model nudi u 3 paketa opreme : Trendline, Comfortline i Sportline. I osnovni Trendline ima u serijskoj opremi 6 vazdušnih jastuka, ABS, manuelnu klimu, progresivni servo upravljač, točkove od 16 inča, električne podizače stakala, centralno zaključavanje, el. retrovizore, asimetrično podeljenu zadnju klupu, koja ima i naslon za ruke itd. Skuplje varijante naravno raspolažu sa daleko bogatijim spiskom standardne opreme. U početku će se Golf V Variant isporučivati sa 2 dizel i 4 benzinska motora. Osnovni motor je benzinac od 1,6 litra zapremine i 75kW/102KS, slede ga 1,4 litarski TSI benzinac sa 90kW/122KS i 1,4 litarski Bi-turbo u dve verzije : jedna sa 103kW/140KS i druga sa 125kW/170KS. Od dizelaša u ponudi su 1,9 TDI agregat sa 77kW/105KS (187 km/h i 5,2 litra potrošnja) i snažniji 2,0 TDI sa 103kW/140KS (postiže 205 km/h). Pored ručnih menjača sa 5 i 6 stepeni prenosa, nudi se i 6-stepena automatska transmisija kao i DSG menjač sa duplim kvačilom. Cene u Srbiji startuju od 20.537 evra (sa PDV-om), koliko košta osnovni benzinski model 1,6 sa 122KS i paketom opreme Trendline, bazni dizelaš 1,9 TDI sa 105KS i opremom Trendline staje 21.687 evra, a najskuplji je Golf Variant 1,4 Bi-turbo sa 170KS, DSG menjačem i Sportline opremom, koji treba platiti 27.721 evro (sa PDV-om). Doplata za metalik boju je 454 evra. Volkswagen u Srbiji prodaje firma Posrche SCG, Savski Nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, internet : www.volkswagen.co.yu




Dok su sve oči automobilskog sveta ovih dana uprte u Las Vegas i tamošnji SEMA salon tjunera, korejski Hyundai je juče, objavljivanjem prvih zvaničnih skica, najavio svoju premijeru za 14. novembar i predstojeći "International Auto Show" u Los Anđelesu. Ta premijera je koncept automobil Genesis Coupe, koji nagovešatava dolazak novog Hyundaijevog sportskog modela sa pogonom na zadnjim točkovima, o kome se već duže vreme priča i nagađa. Nažalost, Hyundai u svom veoma kratkom press saopštenju ne navodi nikakve druge podatke o Genesisu Coupe, pa samo ostaje da se nagađa koji motor će pokretati ovaj automobil. Mnogi veruju da je to 3,8 litarski V6 agregat, mada bi se pod haubom mogao naći i veći 4,6 litarski V8 motor.   



Pontiacova jedinstvena studija Solstice SD-290 Race Concept, koju ova fabrika pod okriljem General Motorsa ovih dana predstavlja na SEMA salonu tjunera u Las Vegasu, treba da svojim izgledom i karakteristikama evocira uspomene na nekadašanje trkačke automobile i da pokaže šta sve može da se uradi od serijskog modela kao što je Pontiac Solstice. Ovaj trkački jednosed karakteriše sportsko vešanje, pojačane kočnice, novi sportski izduvni sistem, redukovana masa (nema krov, bočna stakla, ni klasično vetrobransko staklo, ni klimu), bolja aerodinamika i naravno snažan motor, a to je ovde 2,0 litarski Ecotec turbo benzinac sa 290KS, uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Od novih kozmetičkih elemenata izdvajaju se branici sa većim (saćastim) otvorima za vazduh i integrisanim spojlerom, nova hauba motora, spojler na poklopcu prtljažnika, atraktivna trkačka crvena boja, 19-inčni točkovi sa Hoosier R6 trkačkim gumama, a tu su i zaštitni luk iza vozača, trkačko sedište, mali vetrobran za vozača, upravljač, koji može da se skida kao kod pravih trkačkih automobila i obavezan protivpožarni aparat.

Drugi zanimljiv Pontiacov eksponat na salonu u Las Vegasu je unikatni model Pontiac G8, za čiji izgled su zaslužni reper 50 Cent (a.k.a. Curtis Jackson) i tjuning kompanija Unique Autosports iz Njujorka. Ovaj G8 je pretrpeo opsežne dorade, kako na eksterijeru i interijeru, tako i na mehanici (pokreće ga LSX 427 V8 agregat sa snagom od preko 500 konja sa mnogobrojnim komponentama iz LS7 motora Corvette Z06). Osim upadljive crvene boje karoserije (sa crnom trakom koja se proteže celom dužinom automobila), spolja pažnju privlače i veliki sedmokraki točkovi od 22 inča (sa Pirelli Scorpion Zero gumama), zatamnjena stakla i Borla izduvni sistem od nerđajućeg čelika, dok je unutrašnjost naravno sva u koži, uz obavezan detalj u vidu JBL audio sistema od 800 vati.




Peugeot je proširio paletu motora u svom MPV modelu 807 novim 2,2 litarskim HDI DPFS dizel agregatom (razvijenim u saradnji sa Fordom), koji raspolaže snagom od 125kW/170KS pri 4000 o/min. i 370Nm obrtnog momenta, dostupnog već pri 1500 o/min. Ovaj motor (već pokreće Peugeot 407 i 607) je i najsnažniji u čitavoj paleti modela 807, a uparen je sa 6-stepenim manuelnim i 6-stepenim automatskim menjačem. Prema fabričkim podacima, kombinovana potrošnja Peugeota 807 HDi DPFS (DPFS – filter čestica čađi) iznosi samo 7,2 litra goriva na 100 km (što znači da sa rezervoarom od 80 litara autonomija iznosi preko 1100 kilometara), a emisija CO2 je 191 gram po kilometru. Peugeot 807 sa novim dizelašem je dobio i pojačane kočnice (napred ventilirajući diskovi od 310 x 32 mm), kao i 16-inčne aluminijumske točkove (gume 215/69 R 16) i sistem za praćenje pritiska u pneumaticima.



Na internet su procurele i prve slike nove Fiat Siene, model za 2008. godinu, koji će zvaničnu premijeru imati tokom novembra, dok prodaja u Brazilu počinje mesec dana kasnije (u Argentini u januaru 2008.). Krivac za prevremeno objavljivanje ovih fotografija je inače brazilski magazin Auto Esporte. Kao što se odmah primećuje, kao uzor za restilizovanu Sienu poslužila je nova Fiat Linea, koja se proizvodi u Turskoj (u Srbiji inače košta od 12.390 evra), a čija proizvodnja za Latinsku Ameriku će početi u Brazilu tokom 2008. Što se dizajna nove Siene tiče, prednji kraj uglavnom liči na Fiat Palio ali naravno sa određenim razlikama, poput većih farova, dok velika hromirana maska iz dva dela podseća na pomenutu Fiat Lineu. I poklopac prtlažnika (sa sve hromiranom lajsnom) i zadnji branik su takođe inspirisani izgledom Linee. Kako se očekuje, nova Siena će se opremati sa tri motora, zapremine od 1,4 do 1,8 litara, sa snagom u rasponu od 68 do 113KS i pogonom na benzin ili alkohol. Ipak, bez obzira na skori dolazak novog modela, Fiat će u Brazilu nastaviti da proizvodi i aktuelnu Sienu sa 1,0 litarskim motorom kao pristupačan automobil za širi krug kupaca (ovaj 1,0L motor se najverovatnije neće naći pod haubom nove Siene, pre svega zbog veće težine novog modela). U odnosu na aktuelnu Sienu, nova verzijal je daleko komfornija, praktičnija i prostranija, sa kvalitetnijim materijalima u unutrašnjosti, a od opreme (bilo standardne bilo opcione) Siena za 2008. će imati ABS, EBD, vazdušne jastuke, el. stakla i retrovizore, centralnu bravu, servo upravljač itd. Nova Siena će se inače proizvoditi u Fiatovim fabrikama u Kordobi (Argentina) i Betimu (Brazil), a cena još nije poznata.




Osim Chevroletovog hot rod automobila FlexFuel Chevy Hot Rod (o kome je bilo reči pre neki dan), i Chrysler na SEMA salonu tjunera u Las Vegasu (30. oktobar – 2. novembar 2007.) promoviše sličan model – Chrysler SR 392 Roadster Concept. Nažalost, u američkoj kompaniji se u svom saopštenu za medije nisu baš pretrgli od informacija vezanih za ovaj unikatni model, pa samo navode da ga pokreće 6,4 litarski 392 HEMI motor i da je ideja Chryslerovog Mopar tima, koji su napravili SR 392 Roadster Concept, bila da njime redefinišu pojam klasičnog hot rod automobila. Sa ovakvim zaista opakim izgledom (koji je naglašen crnom bojom karoserije i brojnim hromiranim elementima), niskim vetrobranom, odsustvom blatobrana i branika, kao i velikim sedmokrakim točkovima, sasvim je jasno zašto Chrslerov SR 392 Roadster Concept kod posetilaca SEMA salona neće proći nezapaženo.




Reklama


SEMA salon tjuniranih automobila u Las Vegasu naravno nije mogao da prođe bez tjuning kompanije Roush, koja na salonu izlaže novu verziju Forda Mustang, nazvanu P-51A (isto ime je nosio američki borbeni avion iz Drugog svetskog rata). Iz 4,6 litarskog V8 motora (koji je između ostalog dobio nove klipove, kolenasto vratilo, klipnjače, interkuler) Roush je izvukao 510KS i 691Nm obrtnog momenta i time P-51A predstavlja jednog od najsnažnijih modifikovanih Mustanga na pomenutom salonu. Sem motora, Mustang P-51A odlikuje i dorađeno vešanje, pojačani kočioni sistem i novi aero body kit, koji sadrži modifikovani branik sa integrisanim spojlerom, otvor za vazduh na haubi motora i veliki spojler na poklopcu prtljažnika. Atraktivniji izgled zaokružuju aluminijumski petokraki točkovi od 18 inča. Roush planira na kupcima ponudi samo 100 primeraka ovog Mustanga, a cena će biti poznata kada počne prodaja u prvom tromesečju naredne godine.



Volvo na SEMA (Speciality Equipment Manufacturers Association) salonu tjunera u Las Vegasu (traje do 2. novembra) izlaže četiri modifikovana modela :

Volvo C30 by Heico Sportiv

Nemački tjuner Heico Sportiv predstavlja novu verziju Volvoa C30, koji se odlikuje novim aerodinamičkim paketom (redizajnirani prednji branik sa integrisanim spojlerom i tri velika otvora za vazduh, širi pragovi, modifikovani zadnji branik sa difuzorom i integrisanim završecima izduvnog sistema od nerđajućeg čelika), snažnijim T5 motorom, pojačanim kočionim sistemom (diskovi 326x30 mm), za 40 mm spuštenim sportskim ogibljenjem, 19-inčnim točkovima sa Continental gumama (dimenzija 235/35R19), narandžastim kožnim interijerom (sigurnosni pojasevi, upravljač, ručica menjača i patosnice su takođe narandžasti) i surferskim šarama na beloj karoseriji. Volvoov turbo T5 motor sada razvija okruglo 300 konja pri 5500 o/min. i 420Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min., ubrzanje do 100 km/h iznosi samo 5,4 sekunde, a maksimalna brzina tačno 250 km/h.

Volvo S80 High Performance Concept by Heico Sportiv

Još veću pažnju zaslužuje Volvo S80 High Performance Concept, odnosno sportska verzija najvećeg modela švedske kompanije (takođe rad nemačkog Heico Sportiva). Ne samo zbog atraktivne spoljašnjosti u aluminijum look-u, već i zbog pojačanog T6 turbo motora, koga pokreće bioetanol E85 (mešavina 85 % bioetanola i 15 % benzina). Motor posle obrade u Heico Sportivu raspolaže snagom od 350KS pri 5500 o/min. i obrtnim momentom od 550Nm u rasponu od 1500 i 4000 o/min., što je dovoljno za sprint od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi. Osim motora, Heico Sportiv je za S80 High Performance Concept razvio i specijalno sportsko ogibljenje, koje je zaslužno za 40 mm manju visinu automobila, a tu su i pojačane kočnice (diskovi prečnika 355x32 mm). Auto naravno ima i Volvoov elektronski kontrolisani All Wheel Drive integralni pogon. U Heicu naglašavaju da uprkos sportskim, dinamičnim osobinama ovog S80, nije izgubljeno ništa na luksuzu i komforu. Sem izuzetne boje, S80 High Performance Concept se odlikuje i novim  aerodinamičkim paketom, koji sadrži novi prednji spojler, modifikovan prednji branik sa tri velika otvora za vazduh i integrisanim LED dnevnim svetlima, sportsku Heico masku hladnjaka, šire pragove, proširenja blatobrana, spojler na poklopcu prtljažnika, novi zadnji branik sa integrisanim novim završecima izduvnog sistema (naravno od nerđajućeg čelika) i nove 20-inčne alu točkove sa Continentalovim gumama dimenzija 255/30R20. Interijer ne zaostaje mnogo za spoljašnošću, a zasluga za to pripada kvalitetnoj koži u Mystic Blue boji, u kojoj su i prednja sportska sedišta i dva zadnja zasebna sedišta (sigurnosni pojasevi i patosnice su takođe u plavoj boji). Od ostalih elemenata u kabini, izdvajaju se još i kožni upravljač i dekorativni detalji od karbon fibera.

Volvo XC70 Surf Rescue

Sledeći automobil, koji Volvo izlaže u Las Vegasu jeste ovaj XC70 Surf Rescue, namenjen spasiocima na plažama Kalifornije (sećate se "Baywatcha" sa David Hasselhofom i Pamelom Anderson ?). U odnosu na standardni Volvo XC70, Surf Rescue ima za 125 mm viši klirens (rastojanje od tla), proširene blatobrane, hromirane pragove, nove šestokrake točkove od 20 inča i žuto-crvenu kombinaciju boja za karoseriju (unutrašnjost je u crno-žutoj kombinaciji). Motor je 3,2 litarski šestocilndraš sa 235KS, a snaga se naravno na podlogu naravno prenosi preko Volvoovog elektronski kontrolisanog pogona na četiri točka.

Volvo C70 Caresto

I na kraju Volvo C70 Caresto, modifikovana verzija ovog kabrioleta sa tvrdim sklopivim krovom. Snaga motora je podignuta sa standardnih 218 na 278KS, a obrtni moment sa 320 na 440Nm (dostupan u rasponu od 1500 do 4800 o/min.). Unutrašnjost je potpuno preuređena i presvučena kožom boje kestena, dok je spolja C70 Caresto dobio modifikovane branike (sa aluminjumskim umecima oko svetala za maglu), nove izduvne cevi i atraktivnije točkove.

 



Izvor : www.sajam.net

Na proteklom  7. Sajmu automobila Auto Show – Novi Sad (23. - 28. oktobar) zabeležena je odlična poseta i rekordna prodaja. Izložene automobile najpoznatijih svetskih proizvođača videlo je više od 50.000 posetilaca, izlagači su ostvarili promet veći od sedam miliona evra prodavši više od 600 automobila na Sajmu, a ugovorene su i kupovine po završetku Sajma Auto Show – Novi Sad. Prodavci Zastavinog programa ostvarili su najveći promet. Iz osnovnog programa Jugo i Skala 101 prodato je 90 automobila, a nove vlasnike dobilo je i oko 80 zastava 10. Tokom Sajma prodato je više od 60 putničkih modela Volkswagena, kao i 25 privrednih vozila tog proizvođača. Na Sajmu je kupljeno i 40 modela Toyote zatim 40 Peugeotovih vozila i 40 Fordovih automobila, od čega najviše Fiesti, Fusiona i Focusa. Dileri Citroena prodali su 35 automobila. Prodata su i 32 vozila različitih modela korejskog proizvođača KIA, 23 automobila Hyundai i 20 Mazdi od čega najviše Mazdi 2. Dobar poslovni rezultat ostvarili su i prodavci automobila visoke klase Mercedesa, BMW-a i Audija. Izuzetno su zadovoljni i prodavci Seata, Fiata, Subarua, Suzukija, Mitsubishija,Renaulta, Nissana, Dacije, Škode i Lade.  
Sedmi Sajam automobila Auto Show – Novi Sad na Novosadskom sajmu na kojem je, na 10.000 metara kvadratnih, više od 150 kompanija predstavilo vozila najpoznatijih svetskih proizvođača, među kojima 37 premijera za tržište Jugoistočne Evrope, Srbije i Novog Sada, kao boljim od prethodnog ocenilo je 64,3 odsto izlagača, koji su u najvećem broju zadovljni i posetom. Rezultat sprovedene ankete je i da je 36,4 odsto izlagača prisutno na Sajmu da bi uspostavilo poslovne kontakte. Ujedno, posetioci su 7. sajam automobila na Novosadskom sajmu, na skali od 1 do 5, ocenili presečnom ocenom 3,91.



Vlasnicima Hyundaija Coupe, koji bi želeli da svom automobilu udahnu malo originalnosti, pa i ekskluzivnosti, nemačka tjuning kuća Tomato A&P (specijalizovana za dorade Hyundaija i Kije) nudi novi Tuscani T aerodinamički paket. U paketu se nalaze novi prednji branik sa integrisanim spojlerima i dodatnim otvorima za vazduh, zatim agresivna crna maska (podseća na novi Mitsubishi EVO X), "trepavice" na prednjim svetlima, istureniji pragovi (takođe sa otvorima za vazduh), spojler na poklopcu prtljažnika, restilizovani zadnji branik sa dve izduvne cevi, K&N filter za vazduh (za model sa 2,0 litarskim motorom), dok se za bolje vozne osobine brinu spušteno ogibljenje za 35 mm, proširen trag točkova (za 40, 50 ili 60 mm) i niže težište automobila. Paket zaokružuju novi crni petokraki točkovi i Tuscani amblemi na haubi motora i poklopcu prtljažnika.




Još u aprilu ove godine su se pojavile glasine da američki Chrysler razmatra mogućnost oživljavanja imena Barracuda ('Cuda), koji bi poneo automobil baziran na novom Dodge Challengeru. Potvrda je stigla pre nekoliko sati kada su internetom počele da kruže ove prve fotografije nove 'Cude, snimljene na SEMA salonu tjunera u Las Vegasu, i to pre njegovog zvaničnog otvaranja, tako da tehničkih detalja za sada nema. Ali ono što se vidi sa slika jeste da nova 'Cuda u odnosu na Challenger ima potpuno redizajniran prednji deo sa novim svetlima i maskom hladnjaka, kao i crnom haubom motora, a slične promene su zadesile i zadnji kraj, koji je dobio nova svetla, centralno smešten poklopac rezervora za gorivo i mali karbonski spojler na poklopcu prtljžnika. Kao što je napomenuto na početku, za sada nema nikakvog oficijenog saopštenja iz samog Chryslera, pa tako ostaje pitanje da li je nova 'Cuda samo unikatni koncept automobil ili možemo očekivati i serijsku verziju, koja bi sigurno našla kupce među armijom obožavalaca američkih "muscle car" automobila. Naravno, budući da marka Plymouth (pod čijim imenom se prodavao originalni model) danas više ne postoji, nova 'Cuda bi mogla da ponese znak Dodgea ili matičnog Chryslera, a u vezi s tim je zanimljiva činjenica da automobil na slikama nema nikakvih oznaka.

UPDATE :  U međuvremenu je Chrysler i zvanično saopštio da je ova 'Cuda samo unikatni primerak, napravljen za bogatog (i anonimnog) kupca. Dok se ime kupca ne zna, poznati su neki osnovni detalji ovog automobila. Ispod narandžaste karoserije ("Lamborghini Pearl Orange" boja) od karbon fibera nalazi se 6,1 litarski HEMI motor, za kočenje se brinu Brembo kočnice, točkovi su Zenetti veličine 22 inča sa gumama Pirelli PZero dimenzija 265/35ZR22 napred, odnosno 305/35ZR22 nazad, dok je unutrašnjost (u crnoj boji i sa crnim kožnim sedištima) preuzeta sa standardnog modela Dodge Charger SRT8.



Nedavno smo pisali o novoj verziji Mercedes McLarena SLR 722, a sada je taj automobil sa punim imenom Mercedes McLaren SLR 722 GT i zvanično predstavljen (po ranijim nezvaničnim vestima trebao je da se zove SLR 722 GTR). Kako bilo, ovu novu varijantu razvila je britanska kompanija RML Group (Ray Mallock Ltd), a radi se o čistokrvnom sportskom automobilu, koji nije registrovan za regularni saobraćaj, budući da je namenjen isključivo za vožnju po trkačkim stazama. Ipak, to nije bila prepreka za 21 kupca (samo toliko komada ovog SLR-a će biti napravljeno), koji su izdvojili oko milion evra kako bi postali vlasnikom zaista izuzetnog i ekskluzivnog automobila. U poređenju sa standardnim SLR-om, novi 722 GT je prerpeo opsežne promene na ogibljenju, kočnicama, izduvnom sistemu, aerodinamici (novi spojler napred, istureni pragovi, veliki difuzor pozadi, ogromno zadnje krilo) i unutrašnjosti (redizajnirana instrument tabla, nova sportska sedišta sa pojasevima u šest tačaka, novi trkački upravljač). Sve u svemu, zamenjeno ili modifikovano je preko 400 delova. Poznati 5,5 litarski kompresorski V8 motor je pojačan na 500kW/680KS i 830Nm obrtnog momenta. Novi SLR 722 GT je težak 1390 kg (odnos težina/snaga je 2kg po KS), ubrzanje od mirovanja do 100 km/h mu iznosi 3,3 sekunde, maksimalna brzina je 315 km/h. Inače, broj 722 u stvari označava vreme starta (7 sati i 22 minuta ujutru) pobedničke posade Mercedesa 300SLR na trci Mille Miglia 1955. godine, koju su činili Stirling Moss i Denis Jenkinson.

 



Kako bi naglasio vezu između svog bogatog motociklističkog nasleđa i raznovrsne ponude putničkih automobila, japanski Suzuki je za SEMA salon u Las Vegasu pripremio novi koncept automobil SXForce, inspirisan trkačkim motociklima. Novi SXForce se bazira na limuzinskoj verziji modela SX4, a razvijen je u kalifornijskoj firmi Road Race Motorsports. Spoljašnjost je modifikovana kako bi bila privlačna i motociklistima i automobilistima (kombinacija bele, crne i narandžaste boje, novi prednji branik sa centralno postavljenim velikim otvorom za vazduh, nova maska i hauba motora sa brojnim otvorima za vazduh, još jedan otvor za vazduh na krovu, izraženiji pragovi, veliko Carbontrix krilo na poklopcu prtljažnika, zadnji difuzor od karbon fibera), a veza sa motociklima je vidljiva po detaljima kao što su retrovizori u stilu trkačkih motocikala i duple izduvne cevi, poput onih na Suzukijevom motociklu GSX-R1100. SXForce ima i sportski podešeno ogibljenje, jače kočnice (diskovi od 355 mm), 18-inčne crne Enkei točkove sa Toyo T1-R gumama dimenzija 225/45-18 napred, odnosno 235/40-18 nazad i naravno snažan 2,0 litarski turbo motor sa 250KS, uparen sa manuelnim petostepenim menjačem. Iz unutrašnjosti su izbačena zadnja sedišta (zamenjena su Rockford-Fosgate audio sistemom), a tu su i kožna prednja sedišta, motociklistička instrument tabla, Garmin navigacioni sistem i detalji od karbon fibera.

  



General Motors u Las Vegasu na SEMA sajmu tjunera izlaže i nove verzije Hummera H3 i Hummera H2. Novi Hummer H3R (prva slika) je nastao kao omaž uspesima trkačkog Hummer tima na off-road takmičenjima, a pokreće ga 7,0 litarski V8 motor iz Corvette Z06 (!) sa svih 505KS, u kombinaciji sa Hydra-Matic 4L60 elektronski kontrolisanom automatskom transmisijom. Uz ovaj motor, H3R je dobio i nove elemente na eksterijeru i interijeru, inspirisane trkama, odnosno prednji bull bar, nove otvore za vazduh na haubi motora, dodatna svetla na krovu, deflektore na bočnim staklima, gril hladnjaka u boji karoserije, posebnu trkačku boju, 20-inčne točkove, doterano ogibljenje, novi izduvni sistem sa 4 izduvne cevi, pojačane kočnice, blokadu prednjeg diferencijala, zaštitu donjeg postroja, modifikovani sistem za hlađenje, a u unutrašnjosti sportska prednja sedišta (zadnja su izbačena), zaštitnu mrežu na prozoru vozača, navigacioni sistem, kompas, visinometar, tajmer itd. Nažalost, iz GM-a poručuju da za ovakav H3R nema planova za serijsku proizvodnju. S druge strane, Hummer H2 Safari (druga slika) donosi "jedinstven doživljaj vožnje na otvorenom" zahvaljujući velikom panoramskom krovu, koji se proteže celom dužinom krova, a u skladu sa svojim imenom karakterišu ga, između ostalog, Safari maslinasta boja, 20-inčni točkovi, novi pragovi za olakšan ulazak u vozilo, ojačano ogibljenje, vitlo, LED svetla, posebni držači za oružje, Magellan 500 eXplorist GPS jedinica i snažan 6,2 litarski V8 motor sa 393 konja.




 

 
I Cadillac, luksuzna divizija američkog GM-a, na SEMA salonu tjunera u Las Vegasu, predstavlja svoja dva koncept automobila, koji se u standardnoj varijanti nalaze i u evropskoj ponudi ove marke. Escalade Sport concept još više naglašava ionako atraktivan i moćan karakter ovog Cadillacovog luksuznog SUV modela. To je postignuto, kako snažnim V8 motorom sa 550 konja (u paru sa šestostepenim automatskim menjačem), tako i modifikovanim izgledom (novi branici sa većim otvorima za vazduh, spojleri, pragovi, gril hladnjaka, nova hauba, dupli završetak izduvnog sistema, revidirana zadnja svetla, ogromni 24-inčni aluminijumski točkovi, spušteno i sportski podešeno ogibljenje, pojačani kočioni sistem i "Sport" oznake). Unutrašnjost je bogatija za sportska Recaro sedišta, kožu na prednjem panelu, centralnoj konzoli i oplatama vrata, kao i za alumijumske pedale. Drugi zanimljiv Cadillac na ovogodišnjem salonu u Las Vegasu je model CTS Sport concept, koji možda može da se shvati i kao najava buduće sportskog Cadillaca CTS-V. Doduše, ovaj CTS Sport concept nema neki ultra snažan motor od bar 400 konja (kako bi konkurisao BMW-u M3, Lexusu IS-F ili Mercedesu C 63 AMG), već standardni 3,6 litarski V6 agregat od 304KS, tako da je naglasak pre svega na agresivinijem izgledu. Tako CTS Sport concept ima modifikovanu haubu motora sa saćastim otvorima za vazduh, nove branike, zadnji spojler, 20-inčne točkove, novi sportski izduvni sistem sa dva završetka, jače kočnice sa žutim kočionim klještima i kožnu unutrašnjost sa sportskim Recaro sedištima.




Tjuning kuća Kleemann iz Danske (specijalizovana za obradu Mercedesa i njihovih AMG verzija) otkrila je juče prve detalje o svom novom modelu GTK concept, koji se bazira na Mercedesu SLK 55 AMG. Sem atraktivnog izgleda (sa velikim otvorima za vazduh napred, naglašenim blatobranima, zadnjim difuzorom, svetlima sa Mercedesa CLS), GTK privlači pažnju i onim što krije ispod poklopca motora, a to je V8 agregat iz modela SLK 55 AMG, koji je ovom prilikom dobio i Kleemannov kompersor i koji isporučuje 540KS i 700Nm obrtnog moemnta. Snaga se na put prenosi preko sedmostepenog automatskog menjača, Kleemannovog diferencijala sa zatvaračem i niskoprofilnim gumama na petokrakim 20-inčnim točkovima, napravljenim posebno za GTK. Po Kleemannovim podacima, GLK do 100 km/h ubrzava za samo 3,7 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 300 km/h. Za sigurno zaustavljanje se brine Kleemannov kočioni sistem sa ventilirajućim diskovima od 380 mm napred, odnosno diskovima od 345 mm pozadi. Danski tjuner trenutno ne planira serijsku proizvodnju ovog automobila, već on treba da posluži kao inspiracija za neke buduće projekte na bazi Mercedesovih modela.




Chevrolet na prestojećem SEMA salonu tjunera u Las Vegasu (30. oktobar – 2. novembar), između ostalih automobila, izlaže i modele Corvette C6RS Concept i FlexFuel Chevy Hot Rod, koji kao gorivo koriste E85 etanol. Corvette C6RS Concept je u stvari nastao kao plod saradnje poznatog TV voditelja (i velikog kolekcionara automobila) Jay Lenoa i kompanije Pratt & Miller, a pokreće je aluminijumski 8,2 litarski V8 agregat sa tačno 600 konja najveće snage i 792Nm obrtnog momenta. Snaga se na zadnje točkove prenosi na podlogu preko manuelnog menjača sa 6 stepeni prenosa. Kako kaže Leno, Corvette C6RS Concept dokazuje da sportski automobil visokih performansi i alternativni pogon nisu dva dijametralno suprostavljena koncepta. Naravno, ova crna Lenova Corvetta je i vizuelno atraktivnija zahvaljujući aerodinamičkom kitu (modifikovani branici, pragovi, spojleri i hauba, difuzor pozadi), kao i novim aluminijumskim BBS-ovim točkovima, napred od 18, a pozadi od 19 inča (sa Michelin gumama dimenzija 295/30ZR18 napred, odnosno 345/30ZR19 nazad).

Drugi novitet Chevroleta za Las Vegas jeste FlexFuel Chevy Hot Rod, replika Chevy-a iz 1934. godine ali sa 2,0 litarskim turbo Ecotec motorom od 500 konja, koji kao gorivo koristi E85 etanol, benzin ili bilo koju kombinaciju prethodna dva. Snaga se na zadnje točkove prenosi preko petostepenog automatskog menjača. FlexFuel Chevy Hot Rod naravno nema ni branike, ni blatobrane, točkovi pozadi su veći od onih napred (pozadi od 20 inča, napred 18), dok je unutrašnjost urađena u minimalističkom stilu.


 



U Tokiju se sve do nedelje 11. novembra održava jubilarni 40. salon automobila (40th Tokyo Motor Show 2007). Na salonu učestvuje više od 250 izlagača, koji na oko 45.000 kvadratnih metara izlažu ukupno 520 vozila, uključujući i 71 svetsku premijeru i 97 japanskih. Ovogodišnji salon se održava pod sloganom "Catch the News, Touch the Future", a očekuje se oko 1,5 miliona posetilaca. Od svetskih premijera najzanimljivijih za evropsku publiku izdvajamo sledećih trideset :  

Audi Metroproject Quattro concept

Ovo je nova Audijeva studija zvanično nazvana Metroproject Quattro concept sa hibridnim pogonom, ali se serijski model u obliku Audija A1 neće mnogo razlikovati od ovog koncepta. Metroproject Quattro concept se odlikuje prilično agresivnim izgledom, čemu doprinose prokupeovski krov sa aluminijumskim lukovima, odsustvo B stuba, veliki desetokraki točkovi, dva završetka izduvnog sistema i tradicionalna Audijeva "single frame" maska hladnjaka. Pod haubom se skriva 1,4 litarski TFSI turbo benzinac sa 110kW/150KS (uparen sa S-tronic menjačem sa duplim kvačilom), dok se na zadnjoj osovini nalazi i elektromotor sa 30kW/41KS i 200Nm obrtnog momenta (koristi litijum-jonske baterije). Taj elektromotor je u stanju da u gradskim sredinama samostalno pokreće ovaj Audi, a njegova autonomija sa jednim punjenjem baterija iznosi do 100 kilometara. Takođe, Metroproject Quattro concept je opremljen i tehnologijama poput stop/start sistema i regeneracije kočione sile. Performanse izgledaju ovako : ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 7,8 sekundi, dok je maksimalna brzina 201 km/h. Po fabričkim podacima ovaj hibridni Audi troši 4,9 litara benzina na 100km, a emisija CO2 iznosi 112 g/km. Što se serijskog Audija A1 tiče (prodaja počinje 2009.), pokretaće ga benzinski i dizel motori u rasponu od 1,2 do 2,0 litra zapremine, a očekuje se cena od 25.500 dolara pa naviše. U Audiju se nadaju da će godišnje prodavati 80.000-100.000 primeraka ovog njihovog "Mini killera".

BMW 1-series tii concept

Ovo je BMW-ov koncept na bazi nedavno promovisane serije 1 u Coupe varijanti, koji treba da evocira uspomene na klasični model BMW 2002 tii po kome je i dobio ime. BMW 1-Series tii concept karakteriše izrazito sportski stajling čemu doprinose agresivan body kit (uključujući i spojler na poklopcu prtljažnika), desetokrake aluminijumske felne od 18 inča, niži profil (spušteno ogibljenje), dupli završetak izduvnog sistema, crno-bela kombinacija boja (boja karoserije je nazvana Alpine White) i detalji u vidu prednjih bubrega u crnoj boji i "tii" oznake na automobilu. I u unutrašnjosti se nastavlja kombinacija pre svega crne i bele boje (mada ima i par detalja u plavoj), s tim što dominira crna alkantara (na sportskim sedištima sa integrisanim naslonima za glavu, trokrakom volanu, pa čak i na prednjem panelu), a bela boja se nalazi na rukohvatima vrata, volanu, prednjem panelu i prostoru oko ručice menjača (zanimljiv detalj su i brzinomer sa crnom, a obrtomer sa belom podlogom). Auto koristi brojne komponente od lakog materijala CFP (plastika ojačana karbon fiberom) kako bi se očuvao dobar odnos težina/snaga i raspored masa, a time i dinamične vozne osobine i "temperamentni karakter" ovog automobila. A koliki je taj odnos težina/snaga ostaje nepoznato budući da BMW u svom zvaničnom press saopštenju ne daje nikakve podatke o motoru koji se nalazi pod haubom ovog koncepta. Ova serija 1 je, kako sada stvari stoje, samo BMW-ova dizajnerska studija (i to već peta ove godine), pa pitanje njene serijske proizvodnje i dalje ostaje otvoreno.

 (Dalje)

Ferrari FXX evoluirao je na još viši nivo. Naime, poznata fabrika superautomobila iz Maranela predstavila je Ferrari FXX sa novim Evolution paketom, namenjenim za dalje poboljšanje upravljivosti i performansi. Ovaj paket je nastao kao rezultat saradnje italijanske fabrike sa vlasnicima-test vozačima Ferrarija FXX i uz neprocenjivu pomoć sedmostrukog šampiona Formule 1 Mihaela Šumahera. Kao i "običan" Ferrari FXX, i novi FXX Evolution nije registrovan za vožnju u otvorenom saobraćaju, već isključivo za vožnju po trkačkim stazama. Koristeći iskustva dobijena na modelu FXX, nova Evolution verzija ima unapređenu aerodinamiku, elektroniku, efikasnije kočnice, geometriju prednjeg vešanje (posledica je duže trajanje Bridgstonovih pneumatika) i menjač (adaptirani odnosi u menjaču da bi se iskoristilo 1000 obrtaja više, koje razvija V12 motor). A motor je zapremine 6,3 litra (tačnije 6262 kubika) i raspolaže sa 632kW/860KS pri 9500 o/min. Nov je i traction control sistem sa devet različitih podešavanja (plus "off" pozicija), koji se odabiru prekidačem na centralnoj konzoli. Sem toga, traction control je sada manje "nastrljiv" i fleksibilniji, odnosno efikasnije se prilagođava individualnom vozačkom stilu svakog vozača. Rezultat svih promena na Ferrariju FXX je vidljiv na Ferrarijevoj trkačkoj stazi Fiorano, gde je FXX Evolution ostvario vreme od minut i 16 sekundi po krugu, što je za dve sekunde bolje od "standardnog" FXX-a. Automobil ima montirane i dve dodatne kamere, koje će, uz jednu već postojeću, vozaču dati odličan pregled situacije iza vozila.





1 2 3 4 5 6 7 8  Sledeći»
Copyright 2006-2017 by auto.blog.rs