Home Vesti Domaće tržište Video Zanimljivosti Noviteti Tuning Concepts Top secret Predstavljamo Saloni Forum Arhiva Galerija Linkovi O nama

Kao što je poznato, novi Volkswagen Scirocco će u početku biti dostupan sa benzinskim (od 122, 160 i 200KS) i dizel motorima (sa 140KS), međutim već se najavljuju nove varijante ovog modela. Tako se na internetu danas pojavila ova teaser fotografija koja prikazuje prednji deo novog sportskog Sciroccoa R. Kao i ostali članovi Volkswagenove R porodice (Golf R32, Passat R36, Touareg R50) i Scirocco R će se odikovati agresivnijim izgledom, bogatijom opremom i naravno snažnijim motorom. Međutim, budući da nema zvaničnih informacija, ovde počinju špekulacije. Po pojedinim izvorima, Scirocco R će dobiti 3.2 V6 agregat sa 250KS iz Golfa R32, po drugima radi se o novom 3.0 TFSI V6 kompresorskom motoru (kakav će imati i budući Audi S4), a treći se nadaju i 2.0 TFSI mašini od 242kW/325KS iz Sciroccoa GT24 Concept, predstavljenog u maju na skupu tjunera u Austriji (o ovom potonjem više OVDE).

S druge strane, postoje i najave da bi Volkswagen u bližoj budućnosti mogao da ponudi i specijalnu BlueMotion verziju Sciroccoa (u kombinaciji sa TDI dizelašem), čija će glavna karakteristika biti smanjena potrošnja goriva i redukovana emisija CO2 u odnosu na standardne modele.



Reklama


Izvor : www.blic.co.yu

Najnovije izdanje popularnog „renoa“ izdvaja se po ponudi motora i opreme, koja sada pokriva daleko širu ciljnu grupu od prethodnika. Francuzi su po prvi put u u ovom segmentu tržišta ponudili dizel motor (1,5 dCi), ali i benzinski turbo koji najmanji „reno“ pretvara u pravog uličnog trkača. Otuda i oznaka GT (gran turizmo), rezervisana za automobile natprosečnih voznih karakteristika i naglašenog sportskog imidža.

Spoljna obeležja nagoveštavaju puno toga. Uz podrazumevajuće naplatke od lake legure i niskoprofilne pneumatike, „tvingo“ je dobio i krovni spojler koji je, zajedno sa školjkama spoljnih ogledala i ukrasnim maskama za maglenke - obojen različitom (srebrnom) bojom. Drugačiji je i oblik prednjeg branika, s dvodelnom maskom hladnjaka u obliku trapeza čime se dodatno ističe sportski karakter vozila.

Veseli interijer

Promena imidža značajno je uticala i na dizajn unutrašnjeg prostora. Od relativno spartanski opremljenog minija s buljavim očima (okrugla prednja svetla koja dominiraju prednjim delom karoserije), „tvingo“ se transformisao u gradskog zvrka s dobro uređenim enterijerom i nizom simpatičnih detalja. Instrumenti su koncentrisani na sredini prednjeg panela, što deluje atraktivno ali će tokom vožnje svakako i odvlačiti deo pažnje vozača. Jedino je izdvojen obrtomer, koji sada samostalno štrči ispred upravljača. To rešenje je zaista lepo, ali i već viđeno na nekim drugim mališanima.
Digitalni instrumenti i dvobojni enterijer, uz prilično bogatu opremu koja podrazumeva kožom obloženi upravljač i ručicu menjača, automatski klima uređaj, dobar audio sistem s priključkom za eksterne uređaje u kaseti ispred suvozača i niz drugih detalja zadovoljiće čak i veoma probirljive kupce. U ponuđenom paketu,međutim, nema deljive zadnje klupe s podešavanjem uzdužne pozicije (deo imidža prethodne generacije „tvinga“), za koju se mora doplatiti iako je ovo verzija s vrha ponude. Razlog za takvu odluku proizvođača treba tražiti u činjenici da „tvingo GT“ košta bezmalo 15.000 evra, pa u „Renou“ očigledno nisu želeli da dodatno opterećuju cenu i tako izgube deo kupaca.
Bilo kako bilo, tek s jednodelnim naslonom zadnje klupe na raspolaganju su samo osnovni prtljažni prostor od 230 litara i maksimalna ekstenzija od 959 l - odnosno mogućnost da u „tvingu“ borave samo četvoro-petoro manje zahtevnih putnika ili par s povećom gomilom stvari.

Žestoka narav

Od pogleda na tehničke karakteristike neće vam zastati dah, sve dok ne shvatite da maleni turbo motor pokreće automobil mase manje od jedne tone. A za takvo okruženje ponuđenih 100 konja više je nego dovoljno da se ostvare sportske ambicije. Štaviše, ovaj tehnološki biser nudi i takozvani overbust režim s dodatnom snagom (+5 KS i 6 Nm u ograničenom vremenskom periodu zbog zaštite motora) koja je namenjena preticanjima i drugim manevrima za koje su neophodna snažnija ubrzanja.
Kada se na sve to doda proveren sistem oslanjanja (napred „mekferson“, nazad torziona osovina) i adekvatna „obuća“ (185/55 R15) postaje jasno da će čak i manje vešti vozači imati priliku da iskoriste veći deo ponuđenog potencijala. Još jedna savremena karakteristika ovog automobila svakako je potrošnja goriva. Zaista ćete se prijatno iznenaditi da čak i nakon žestoko provezenih deonica prosek neće preskočiti prag od 8,5 litara na 100 kilometara pređenog puta.
Novi „tvingo“, dakle, prilično je drugačiji od svojih prethodnika. Drugačije je i vreme u kome je nastao - konkurencija nikada nije bila oštrija, a klijentela razmaženija. U tom kontekstu treba posmatrati i šanse ovog „renoa“, koji se za potrebe evropskog tržišta ekskluzivno proizvodi u Sloveniji.

Tehničke karakteristike

motor četvorocilindrični, zapremina 1.148 ccm, maks. 74 kW (100 KS), snaga pri 5.500 o/min, maks. obr. moment 145 Nm pri 3.000 o/min, pogon napred, menjač petostepeni, dužina 3.600 mm, širina 1.654 mm, visina 1.470 mm,  međuos.
rastojanje 2.367 mm, masa 980 kg, prtljažnik 230/959 l, rezervoar 40 l, pneumatici 185/55 R15, maks. brzina 189 km/h, 0-100 km/h 9,8 s, potrošnja 5,9 l/100 km, gorivo bezolovni benzin

Cena i oprema test vozila

Paket GT: frontalni i bočni vazdušni jastuci, putni računar, automatski klima-uređaj s polen filterom, centralna brava s daljinskom komandom, imobilizator, progresivni elektrohidraulični servo upravljač, električne komande prozora u bočnim vratima, električne komande spoljnih ogledala, vozačevo sedište podesivo po visini, podešavanje upravljača po visini, audio sistem „premium“ od 200 W, automatsko aktiviranje svetala i brisača vetrobrana, svetla za maglu, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, aluminijumski naplaci, krovni spojler, metalik boja (+375 evra)… Cena test vozila s uračunatim svim dažbinama je 14.575 evra.

Autor : Aleksandar Andrić



Nemačka tjunerska kuća Abt Sportsline se ponovo pozabavila izgledom Volkswagenovog Coupe-Cabrio modela Eos.

Dizajneri ove kompanije su naime razvili novi aero body kit (staje 1458 evra), koji u ovom slučaju podrazumeva promenjen prednji branik sa spojlerom, nove pragove i drugačiji zadnji branik sa četiri izduvne cevi. Sve nabrojano, u kombinaciji sa Abt aluminijumskim točkovima od 18 inča, doprinosi dinamičnijoj i atraktivnijoj pojavi ovog Eosa.

Abt Sportsline naravno za Eos nudi i nekoliko paketa za povećanje snage motora. Tako 2.0 TFSI benzinac sada razvija 240KS, veći 3.2 litarski je pojačan na svih 370 konja, dok je dizelaš dobio 170KS.

Abt Audi TT Roadster

Sem za VW Eos, ljudi iz Abt Sportsline-a su razvili aero body kit sa kojim i Audijev TT Roadster postaje još dinamičniji ali i dalje zadržava elegantan izgled. Novi aerodinamički kit (košta 2671 evro) u ovom slučaju podrazumeva promenjen prednji branik, nove pragove, veliko zadnje krilo i modifikovani zadnji branik sa difuzorom i integrisane četiri izduvne cevi. U paketu se još nalaze i spušteno ogibljenje, jače kočnice i novi točkovi od 20 inča (ovi potonji staju 833 evra po komadu). Abt naravno i za TT nudi nekoliko paketa za povećanje snage njegovih motora. Tako 3,2 litarska V6 mašina sada raspolaže sa 370KS, dok je manji 2,0 TFSI agregat pojačan 147kW/200KS na 177kW/240KS, a u ponudi je i opcija od 221kW/300KS.




Britanski Lotus će svetsku premijeru svog novog modela Eagle održati na domaćem terenu predstojećeg salona automobila u Londonu, koji se za posetioce otvara 23. jula i traje do 3. avgusta ove godine.

Konkretniji podaci o ovom 2+2 sportskom kupeu još nisu poznati, ali se nezvanično govori da je za pogon izabran (centralno smešten) modifikovan 3.5 litarski motor iz Toyote Camry, koji u fabričkoj verziji raspolaže sa 268KS pri 6200 o/min. i 335Nm obrtnog momenta pri 4700 o/min. (izvori iz britanske fabrike inače navode da će ovaj japanski V6 agregat u Eaglu biti dostupan u verzijama sa i bez turbo punjača).

Eagle u osnovi menja nekadašnji Lotus Esprit, što znači da će u paleti biti pozicioniran iznad aktuelnih modela Elise, Exige i Europa.



Subaru je otkrio prve detalje o svom novom prototipu vozila sa elektropogonom, koji će u Japanu biti predstavljen početkom jula. Novi Plug-in Stella Concept je napravljen na bazi 3,4 metra dugačkog modela Stella (prodaje se samo u Japanu), a koristi EV sistem iz Subarua R1e. To znači da elektro-motor ima 40kW i 150Nm obrtnog momenta, što je dovoljno da ovaj mališan sa prednjim pogonom i 1060 kilograma postigne najveću brzinu od 100 km/h. Plug-in Stella Concept je razvijen zajedno sa kompanijom Tokyo Electric Power Company i sa jednim punjenjem litijum-jonskih baterija ima autonomiju od 80 km (baterije inače mogu da se napune i preko obične kućne utičnice).



General Motors je saopštio da je njihova Corvette ZR1 nedavno prešla legendarnu nemačku stazu Nirburgring za samo 7 minuta i 26.4 sekunde, što je bolje od rekorda Pagani Zonde F Clubsport (7:27:82 minuta), kao i od vremena Nissana GT-R (7 minuta i 29.03 sekunde). Treba napomenuti da je primerak Corvette ZR1, kojim je ostvareno ove vreme, bio u potpunosti serijski automobil (uključujući i Michelin Pilot Sport 2 gume), izuzimajući samo dodatnu komunikacionu i bezbednosnu opremu.

Corvette ZR1 inače od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) ubrzava za samo 3,4 sekunde, najveća brzina je 330 km/h, a četvrt milje prelazi za 11,3 sekunde. Cena za bazni model u SAD-u iznosi 103.300 dolara (oko 66.450 evra), s tim što kupcu stoje na raspolaganju dodatne opcije u vrednosti od 12.000 dolara. Podsećanja radi, zvanična promocija Corvette ZR1 je održana na ovogodišnjem salonu automobila u Detroitu, a pokreće je LS9 6,2 litarski V8 motor, koji razvija 476kW/638KS i 819Nm ili 103KS po litri zapremine.

Međutim, ovo sigurno nije kraj što se tiče obaranja rekorda na Nirburgringu. Naime, nedavno je britanski magazin AutoExpress objavio da je novi Lexus LF-A (ali još uvek u formi predserijskog vozila) postavio novi rekord ove staze. Nirburgring je naime prešao u vremenu od 7 minuta i 24 sekunde, odnosno za više od 2 sekunde brže od Corvette ZR1. Iako za sada Lexus nije zvanično saopštio kada LF-A stiže na tržište, očekuje se da će se to desiti 2009. godine. LF-A će pokretai 4,8 litarski V8 motor sa 552KS (razvijen u saradnji sa Yamahom), a u kombinaciji sa veoma aerodinamičnom karoserijom, to će biti sasvim dovoljno za maksimalnu brzinu od 210 milja na sat (skoro 338 km/h).

Odgovor na Corvettu ZR1 će takođe stići i iz Nissana. Radi se o novom Nissanu GT-R Spec-V, koji će se na tržištu naći sredinom naredne godine kao model za 2010. GT-R V-Spec će biti snažniji i lakši u poređenju sa običnim Nissanom GT-R, što znači da će ga pokretati bi-turbo 3,8 litarski V6 agregat ali pojačan sa standardnih 480 na 520-550KS. To naravno nije sve, pa će zahvaljujući kuri mršavljenja auto izgubiti do 150 kg na težini (sa 1740 na oko 1600 kg).



Posle limitiranih edicija Pur Sang i Fbg par Hermes, iz Bugattija su početkom maja stigle slike još jedne, Sang Noir ("Crna krv") verzije njihovog već ionako ekskluzivnog Veyrona. Tada nije bilo poznato koliko će tačno Veyrona Sang Noir biti ponuđeno kupcima, a sada je objavljeno da se radi o ograničenoj seriji od samo 15 komada. Ovaj Veyron (posvećen je Bugattiju Atlantique 57S iz tridesetih godina prošlog veka) karakterišu, pre svega, crni eksterijer sa neobojenim panelima od karbon fibera, aluminijumski retrovizori i aluminijumski prednji gril, zatamnjena prednja svetla, novi aluminijumski točkovi i unutrašnjost u koži i alkantari.

U ovom trenutku još uvek nema informacije o ceni Veyrona Sang Noir, ali ako pomenuta verzija Fbg par Hermes ima cenu od 1,55 miliona evra (i to bez poreza), zaključak se sam nameće.

Bugatti Veyron inače pokreće 8,0 litarski W16 motor sa četiri turbo punjača i 64 ventila, koji raspolaže sa svih 736kW/1001KS pri 6000 o/min. i 1250 Nm obrtnog momenta (u rasponu od 2200 do 5500 o/min.). Dovoljno za svih 407 km/h i ubrzanje do 100 km/h u trajanju od samo 2,5 sekunde.



Reklama


Ako je verovati pojedinim izvorima, ovo su prve slike novog Mazdinog koncept vozila, koji najavljuje kako će izgledati nova, druga generacija Mazde 3. Premijera se očekuje ove jeseni na salonu automobila u Parizu, a serijska verzija (koja izgledom ne bi trebalo mnogo da odudara od studije) na tržištu startuje 2009. godine.

Novi Mazdin predstavnik u C klasi imaće osobeniji i sportskiji dizajn (u stilu RX8-ice i nove Mazde 6) u odnosu na aktuelni model, a odlikuju ga dinamičniji prednji kraj sa karakterističnim Mazdinim otvorom za vazduh, naglašeni lukovi blatobrana, veliki točkovi, mala bočna stakla i zanimljivo rešen izgled C stuba. Što se unutrašnjosti tiče, ona će dobiti novi izgled u stilu nove Mazde 6 (kvalitetniji materijali i još viši nivo završne obrade se naravno podrazumevaju) sa komandama za audio sistem i satelitsku navigaciju na upravljaču.

Buduća Mazda 3 će koristiti produženu platformu sledeće, treće generacije Forda Focus (pojaviće se 2010. godine), što će u praksi značiti prostraniju kabinu nego do sada i poboljšane vozne osobine. Takođe, novi model će biti lakši u odnosu na istoimenog prethodnika, a to kao posledicu daje nižu potrošnju i manju emisiju CO2.

Što se motora tiče, nova "trojka" će koristiti već poznate agregate iz sadašnjeg modela (uključujući i 1.6 litarski dizelaš), uz dodatak novog 2,5 litarskog benzinca sa 250KS (u paru sa šestostepenim manuelnim menjačem), koji će se u sportskom MPS modelu pojaviti 2010. godine.



Iz nemačke tjuning kuće Gemballa stiže još jedna verzija aktuelnog Porschea 911 Turbo, tačnije njegovog Cabrio izdanja (serijski model inače ima 353kW/480KS i 620Nm obrtnog momenta). Avalanche Roadster GTR 600 sada razvija 442kW/600KS i 840Nm, što je i više nego dovoljno da ubrzanje od mirovanja do 100 km/h iznosi samo 3,5 sekunde (najveća brzina je preko 320 km/h).

Pored motora, Gemballa je na Avalanche Roadster GTR 600 ugradio i obavezan aerodinamički paket (modifikovani branici, zadnji difuzor, prednji GT2 EVO spojler od karbona, GT prednja hauba, pragovi, veliko zadnje krilo), atraktivne točkove od 20 inča u crnoj boji, trkački izduvni sistem, ojačani kočioni sistem, dorađeno ogibljenje (sa podešavanjem visine) i modifikovani interijer (između ostalog podrazumeva novi sportski volan, aluminijumske pedale i odmorište za nogu, kožu i detalje od karbon fibera). 

Gemballa GT 550 Aero 3 Porsche Cayenne

Još jedna novost iz Gemballe je i model GT 550 Aero 3, odnosno modifikovani Porsche Cayenne Turbo.

U kratkom saopštenju se ističe da GT 550 Aero 3 pokreće biturbo motor sa 550 konja i 780 Nm (do 100 km/h stiže za manje od 5 sekundi, a može 285 km/h) i da njegov novi stajling paket sadrži modifikovane branike (napred sa velikim otvorima za vazduh, a pozadi sa integrisanim difuzorom i četiri izduvne cevi), proširenja blatobrana, nove pragove, novu haubu i petokrake aluminijumske točkove. U paketu su još i spušteno ogibljenje, novi izduvni sistem, pojačane kočnice, dvobojni kožni interijer, sportska sedišta i volan, aluminijumske pedale, Gemballa patosnice i panoramski krov.



Novi Chevrolet Traverse, koji je imao svetsku premijeru na salonu automobila u Čikagu i koji predstavlja četvrtog člana GM-ove Lambda porodice srednje velikih crossover modela (u njoj se nalaze Buick Enclave, GMC Acadia i Saturn Outlook), od ove jeseni kreće u prodaju na tržištu SAD-a po od 28.990 dolara za osnovnu verziju (oko 18.430 evra). Što se izgleda tiče, odmah se primećuje da novi Traverse karakteriše oštar prednji kraj, koji velikim delom podseća na rešenje primenjeno na aktuelnom Chevroletu Malibu. Takođe, velika pažnja je posvećena aerodinamici vozila kako bi se smanjila potrošnja i šum vetra u kabini, u kojoj u tri reda sedišta ima mesta za 7 ili 8 osoba (i drugi i treći red sedišta imaju mogućnost sklapanja u odnosu 60:40). Za pogon je zadužen samo jedan V6 benzinski agregat sa direktnim ubrizgavanjem, zapremine 3,6 litra, koji razvija 288KS i 365Nm obrtnog momenta (uparen je sa 6-stepenom Hydra-Matic 6T75 automatskom transmisijom). U ponudi će biti verzije sa pogonom samo na prednjim i pogonom na sva četiri točka (vešanje je inače nezavisno napred i nazad), dok se u opremi (bilo standardnoj ili kao opcija) nalazi šest vazdušnih jastuka (uključujući i bočne vazdušne zavese koje pokrivaju sva tri reda sedišta), elektronska kontrola stabilnosti, ABS, PBA pomoć pri naglom kočenju, traction control, disk kočnice na sva četiri točka, točkovi od 17 inča (nude se i oni od 18 i 20 inča), DVD navigacioni sistem i DVD zabavni sistem, Bluetooth konekcija, grejanje i hlađenje prednjih sedišta, parking senzori, kamera za vožnju unazad, krovni nosači, žmigavci u retrovizorima (koji imaju grejanje), zadnji krovni spojler, el. panoramski krov, dva završetka izduvnog sistema, TPM sistem za nadgledanje pritiska u gumama...



Dobar uvid u to kako će izgledati budući mali Audi A1 dala nam je Audijeva studija Metroproject Quattro Concept (predstavljen prošle godine na salonu automobila u Tokiju), a sada smo u prilici da vidimo i izgled njegove verzije bez krova. Ovo su naime renderinzi Audija A1 Cabrio koje objavljuje britanski AutoExpress i koji su nastali na osnovu informacija insajdera iz nemačke fabrike. Ovim modelom Audi inače cilja pre svega na kupce koji su se do sada opredeljivali za Mini Cabrio.

U Audiju su se odlučili da budući A1 Cabrio, poput aktuelnog modela TT Roadster i najavljenog A5 Cabrio, raspolaže sa klasičnim platnenim, umesto trenutno veoma popularnog tvrdog sklopivog krova.

Za razliku od pomenutog Minija Cabrio, A1 Cabrio će prema navodima AutoExpressa biti dvosed, a pokretaće ga bogata paleta pogonskih agregata u kojoj se, prema sadašnjim informacijama, nalaze benzinski 1.4 TSI sa 140 i 170KS, zatim 1.6L sa 102 konja, 1.8L Turbo od 150KS, dok će od dizelaša na raspolaganju biti 2.0 TDI sa 140 i 170KS. Sportski Audi S1 bi trebalo da koristi isti 2.0 TFSI motor kao i sadašnji Audi S3, ali sa manjom snagom (između 200 i 215 konja, dok S3 ima 265KS). Ovde i napomena da će uz 1.4 TSI motor moći da se dobije i šestostepeni DSG menjač sa duplim kvačilom.

Nemci inače radi i na hibridnoj varijanti standardnog Audija A1 (kombinacija elektro-motora i benzinca), ali za sada nije sigurno da li će i kabriolet biti dostupan sa hibridnim pogonom. Sigurno je međutim da A1 Cabrio neće imati Quattro, već pogon samo na prednjim točkovima, mada nije isključeno da najjači S1 Cabrio ipak dobije Quattro pogon.

Zvanična premijera Audija A1 Cabrio bi trebalo da bude održana na salonu u Frankfurtu 2009. godine (prodaja startuje 12 meseci kasnije), dok bi S1 Cabrio svetlost dana trebalo da ugleda 2011. godine.



 

Skoro godinu dana pošto je potpredsednik BMW-ovog M odeljenja Gerhard Richter potvrdio da će bavarska marka na tržište izbaciti dugo očekivani M3 CSL, nemački magazin Auto Zeitung objavljuje do sada možda i najbolji rendering njegovog mogućeg konačnog izgleda. Prema slici nemačkog magazina, M3 CSL će imati agresivniji nastup u odnosu na standardni M3 (novi prednji branik, hauba od karbon fibera, otvori za vazduh ispred zadnjih točkova), a tu su i širi trag točkova i veći spojler na poklopcu prtljažnika. Ipak, ono najvažnije se ne vidi golim okom, a to su za oko 100 kg manja težina u odnosu na standardni M3 i snažniji motor (4.0 litarski V8 agregat će umesto sa 420 raspolagati sa 470 konja). Samim tim, očekuje se i poboljšanje ubrzanja od 0 do 100 km/h sa 4,9 na 4,5 sekundi. Promocija? Tokom 2010. godine.  



 

Nemački magazin AutoBild najavljuje da će Mercedes 2010. godine kupcima ponuditi naslednika legendarnog modela 300SL, koji će za četiri godine proizvodnje biti napravljen u 6000 primeraka. Novi dvosed će, sem u Coupe verziji sa vratima koja se otvaraju u vis, od 2011. godine biti ponuđen i kao Roadster, ali sa konvencionalnim otvaranjem vrata i sa platnenim krovom. Prema AutoBildu, SLC će pokretati AMG-ov 6,3 litarski V8 motor sa oko 570KS i 650Nm obrtnog momenta, što će biti dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h u trajanju od samo 3,7 sekundi i najveću brzinu od oko 315 km/h.



Iz Velike Britanije stiže najava o još jednom novom sportskom automobilu, koji je po rečima proizvođača napravljen sa ciljem da pruži čisto uživanje u vožnji. Novi dvosed je nazvan Aspid, a rad je kompanije IFR Automotive (osnivač je inženjer Fernandez Rodriquez koji je u prošlosti radio za Prodrive i Mitsubishi WRC tim).

Ukratko, Aspid pokreće 2.0 litarski motor (u atmosferskoj verziji raspolaže sa 270, a u kompresorskoj sa 400KS), čija se snaga preko šestostepenog manuelnog menjača prenosi na zadnje točkove. Kako bi težina bila što manja, u konstrukciji su korišćeni aluminijum i karbon, što je na kraju dovelo do mase automobila od samo 700 kg. Drugim rečima, odnos snaga/težina iznosi 570KS po toni (ili 1,75 kg po KS), pa ne iznenađuje tvrdnja proizvođača da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 2,8 sekunde. Do 100 milja na sat (160 km/h) mu treba 5,9 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi (elektronski limitiranih) 250 km/h. 

Zvanična svetska premijera je zakazana za salon automobila u Londonu (2008 British International Motor Show, od 23. jula do 3. avgusta), dok se prve isporuke kupcima najavljuju za leto 2009. godine. Cena osnovnog modela iznosi 95.000 evra, a verzija sa full opremom će stajati duplo više.



Nakon što je prošle godine izložio kinerski SUV model Shuanghuan SCEO na salonu automobila u Frankfurtu, nemački uvoznik ovih automobila, firma China Automobile Deutschland iz Minhena, nedavno je konačno zvanično startovala i sa njihovom prodajom. Međutim, to nije dugo trajalo. Naime, BMW je još ranije, zbog prevelike sličnosti kineskog vozila sa prethodnom generacijom modela BMW X5, podneo tužbu sudu kako bi sprečio njegovu prodaju u Nemačkoj i - dobio. Prema, za sada nepravosnažnoj presudi suda u Minhenu, firmi China Automobile Deutschland se zabranjuje dalja prodaja kineskog SUV-a u Nemačkoj, mada treba reći da pomenuti uvoznik ima pravo žalbe na ovu sudsku odluku.

SCEO inače pokreće benzinski 2,4 litarski motor sa 92kW/125KS pri 5250 o./min. i 190Nm obrtnog momenta. Snaga se na sva četiri točka prenosi preko manuelnog 5-stepenog menjača ili opcione automatske transmisije, dok maksimalna brzina jedva dostiže 150 km/h. Dužina mu iznosi 4710, širina 1871, visina 1820, međuosovinsko rastojanje 2850 mm, a cena u Nemačkoj za osnovni model iznosi (je iznosila) 25.900 evra sa porezom.



Dacia je zapadnoevropskim kupcima svog najnovijeg modela Sandero ponudila i zanimljiv SUV look bodykit, koji ovom automobilu daje nešto robusniji, pseudo SUV izgled (nešto u stilu starog Rovera 25 Streetwise). Naravno, sve se svodi samo na privlačniju estetiku, što u praksi znači da paket podrazumeva novi prednji i zadnji branik, pragove i zadnji krovni spojler. Cena za ovaj SUV look bodykit recimo u Holandiji iznosi 495 evra (sa troškovima montaže).  

Podsećanja radi, Dacia u Sandero ugrađuje dva benzinska i dva dizel motora. Radi se o 1,4 i 1,6 litarskim benzincima (sa 75, odnosno 87KS) i 1,5 litarskim dCi dizelašima sa 68 i 86KS. Prodaja standardnog Sandera upravo startuje u Nemačkoj po osnovnoj ceni od 7500 evra (za verziju sa 1.4 litarskim benzincem), dok kod nas stiže krajem septembra ili početkom oktobra ove godine.

Inače, Dacia već priprema i svoj pravi SUV model, a o njemu više OVDE.



Aktuelni Suzuki Grand Vitara (u nekim zemljama Escudo) se na tržištu nalazi od 2005. godine pa je, imajući u vidu sve jaču i brojniju konkurenciju, ovo blago osvežavanje na polovini njegovog života došlo u pravo vreme.

Što se vizuelnih promena tiče, one nisu velike ni epohalne i obuhvataju pre svega doterane branike i prednji gril, žmigavce u retrovizorima, novi dizajn točkova, dopunjenu paletu boja i par sitnica u interijeru. Kao i ranije, kupcima će biti na raspolaganju kraća verzija sa troja i duža varijanta sa pet vrata.

Veće promene se tiču palete pogonskih agregata. Tako su i kraća i duža varijanta dobile novi četvorocilindrični 2.4 litarski benzinski motor sa 124kW/169KS i 227Nm obrtnog momenta, dok je paleta modela sa pet vrata bogatija i za 3.2 litarski V6 agregat sa 171kW/233KS i 291Nm. Nova Grand Vitara 2.4 od 0 100 km/h ubrzava za 11,2 sekunde, postiže najveću brzinu od 180 km/h, a po fabričkim podacima troši 11,4 litra goriva na 100 km. Verzija sa 3.2 V6 agregatom do stotke stiže za 9,3 sekunde, a može do 200 km/h.

Sem ovih novih motora, u ponudi su i dalje 1.6 i 2.0 litarski benzinci, kao i 1.9L turbo-dizelaš. 



Audi je danas i zvanično najavio svoj novi 3.0 TFSI V6 agregat, koji neće imati turbo punjač, već će to biti prvi Audijev motor sa kompresorom. Ova V6 mašina (tačne zapremine 2995 kubika) sa direktnim ubrizgavanjem i Roots mehaničkim kompresorom raspolaže sa 213kW/290KS pri 4850 o/min. i 420Nm obrtnog momenta pri 2500 o/min., dok će potrošnja goriva iznositi manje nego kod aktuelnog 3.2 V6 motora (motor naravno već sada zadovoljava budući Euro5 standard). Prvi Audijev model koji će dobiti ovaj novi motor biće redizajnirani A6 (na slici), a sledeće godine dobiće ga i novi Audi S4, u kome će razvijati oko 350KS.  



Ladu Prioru su potencijalni kupci u Srbiji mogli da vide još na ovogodišnjem BG CAR SHOW-u, a sada je stigla i potvrda da će prodaja ovog modela na našem tržištu startovati već u avgustu. Kod nas inače prvo u prodaju kreće klasična limuzina sa četiri vrata (postoje i hatchback i Coupe varijante) i to po ceni od oko 10.000 evra sa uračunatim PDV-om. Za tu sumu kupac u standardnoj opremi dobija (između ostalog) frontalne vazdušne jastuke, klima uređaj, servo upravljač, električne podizače stakala, centralno daljinsko zaključavanje vrata, ABS..   

Inače, Priora je u definitivnoj serijskoj verziji promovisana 2006. godine na salonu automobila u Moskvi gde je naišla na zaista veliko interesovanje novinara i, što je važnije, kupaca. Iako na prvi pogled Priora liči na aktuelnu gamu Lada 110/111/112, reč je ipak o prilično različitim automobilima. Posebno je veliki napredak ostvaren u kabini, budući da su u oblikovanju modernije i atraktivnije unutrašnjosti Rusi koristili usluge italijanske firme AE.

Prioru pokreće čevorocilindrični 1.6 litarski motor sa 16 ventila, snage 72kW/98KS i 145Nm obrtnog momenta, uparen sa manuelnim 5-stepenim menjačem. Dimenzije ovog modela su: dužina 4400 mm, širina 1680 mm, visina 1420 mm, međuosovinsko rastojanje je 2492 mm, a zapremina prtljažnika 430 litara. Auto je težak 1095 kg, postiže najveću brzinu od 185 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 11,5 sekundi. Još i podaci o potrošnji (ali uz napomenu da je reč o fabričkim podacima), po kojima Priora pri 90 km/h troši 5,6, pri 120 km/h 7,2 a u gradskoj vožnji 9,8 litara na 100 km.   

Istovremeno kada i Priora, u Srbiju treba da stigne i Lada Kalina sa novim 1.4 litarskim benzinskim motorom od 66kW/90KS, čija cena će se kretati oko 8500 evra sa PDV-om. Za podsećanje, trenutno se kod nas prodaje samo Kalina sa 1.6 litarskim benzincem od 59kW/81KS, koju beogradska firma Jugo Lada doo prodaje po ceni od 8150 evra (Lada 1118 limuzina), odnosno 8250 evra, koliko staje Lada 1119 hatchback.



Do sada je tjuner Novitec Rosso već nekoliko puta obradio standardni Ferrari F430, a sada je na red došao i prošle godine predstavljeni F430 Scuderia.

Podsećanja radi, poenta cele priče oko F430 Scuderie jeste veća snaga (510 naspram 490 konja) i težina manja za 100 kg u odnosu na standardni F430. Novitecu je i to bilo malo, pa njihov F430 Scuderia sada razvija 527kW/717KS i 722 Nm obrtnog momenta pri 6250 o/min. Tolika snaga je dobijena, između ostalog, zahvaljujući ugradnji dva kompresora, većih interkulera, sportskog izduvnog sistema od nerđajućeg čelika, novih filtera za vazduh i reprogramiranoj elektronskoj kontrolnoj jedinici motora. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,5 sekunde, do 200 km/h mu treba 10,1 sekundi, do 300 km/h stiže za 26,1 sekundu, dok je najveća brzina 348 km/h (serijski F430 Scuderia može do 320 km/h).

Osim pojačanog motora, Novitec Rosso Ferrari F430 Scuderia je dobio nove i snažnije kočnice, spušteno ogibljenje i doteranu unutrašnjost (Novitec Rosso sportski volan sa zaravnjenim donjim delom, koža, karbon).




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  Sledeći»
Copyright 2006-2017 by auto.blog.rs