Home Vesti Domaće tržište Video Zanimljivosti Noviteti Tuning Concepts Top secret Predstavljamo Saloni Forum Arhiva Galerija Linkovi O nama

Mazda je najavila da će na predstojećem salonu automobila u Ženevi (6.-16. mart 2008.) promovisati trovratnu verziju svoje nove Mazde2 (ovo će inače biti prvi put da će Mazda2 biti dostupna i u verziji sa 3 vrata). I ovu varijantu će pokretati 1,3 i 1,5 litarski benzinci, kao i 1,4 litarski turbo-dizel agregat, svi već poznati iz Mazde2 sa 5 vrata (i performanse i potrošnja će ostati na istom nivou). I Mazda2 sa troja vrata je teška manje od 1000 kg, ali se očekuje da i ovaj model dobije maksimalnih 5 zvezdica za bezbednost odraslih putnika na EuroNCAP testu, koje je u decembru prošle godine osvojila verzija sa 5 vrata. Mazda će na pomenutom salonu u Ženevi evropskoj publici premijerno predstaviti i obnovljeni model RX-8, zatim Taiki concept i Mazdu5 Hydrogen RE Hybrid.   



Reklama


Lotus je predstavio još jedan specijalni (i naravno limitirani) model. Ovoga puta radi se o Lotusu Exige Sprint, za koga je inspiracija pronađena u modelu Elise Sprint sa početka sedamdesetih godina prošlog veka (proizvodio se između 1971. i 1973.). To se pre svega odnosi na posebnu kombinaciju boja, tačnije radi se o kombinaciji Aspen White bele boje na donjem delu i Solar Yellow žute na gornjem delu automobila, razdvojenih zlatnom trakom sa natpisom "Exige Sprint" (umesto pomenute žute, moguće je dobiti i tzv. Persian Blue plavu boju). U paketu se nalaze još Lotusov Sport Pack paket, posebni aluminijumski točkovi, automatski klima uređaj, kožna sportska sedišta, dok je za pogon zadužen motor sa 243KS, odgovoran za ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) u trajanju od 4 sekunde i za maksimalnu brzinu od 235 km/h. Lotus će proizvesti ograničenu seriju od 40 primeraka Exiga Sprint, a biće dostupan samo kupcima u Velikoj Britaniji i Irskoj (po ceni od 42.550 funti).



Nekoliko dana posle zvaničnih slika i detalja o obnovljenom Mercedesu CLS (o tome više OVDE) stižu i prve fotografije redizajniranog Mercedesovog roadstera SL, čija će zvanična svetska premijera biti 6. marta ove godine na salonu automobila u Ženevi. Ovde i podsećanje da je još krajem decembra prošle godine na internet procurela jedna slika obnovljenog SL-a u AMG verziji, na kojoj je bio vidljiv samo zadnji deo automobila. Sada smo međutim konačno u prilici da vidimo i prednji kraj ovog automobila na kome su upravo i izvršene najveće promene. Dakle, nova su prednja svetla, maska hladnjaka, branik, hauba i blatobrani, dok pozadi nema većih promena (doterani branik sa novim difuzorom i integrisanim završecima izduvnog sistema). Paleta modela novog SL-a će obuhvatati verzije SL 280 sa 170kW/231KS, SL 350 sa 232kW/316KS, SL 500 sa 285kW/388KS, SL 600 sa 380kW/517KS, kao i dve sportske AMG verzije : SL 63 i SL 65 AMG. Za pogon novog Mercedesa SL 63 AMG (zamenjuje SL 55 AMG) zadužen je V8 motor sa 386kW/525KS i 630Nm obrtnog momenta, dok je za najsnažniji SL 65 AMG i dalje predviđen 6,0 litarski V12 bi-turbo agregat sa 450kW/612KS i 1000Nm obrtnog momenta. Inače, oba motora kod SL 63 i SL 65 AMG su uparena sa AMG SpeedShift MCT sedmostepenim menjačem, dok je maksimalna brzina kod oba modela već tradicionalno ograničena na 250 km/h. Uz ovoliku snagu, prosečna potrošnja se i ne čini toliko visokom. Po fabričkim podacima SL 63 AMG na 100 km popije 13,9 litara goriva (emituje 330 g CO2 po kilometru), dok se snažniji SL 65 AMG zadovoljava sa 15,1 litara na 100 km (emisija CO2 iznosi 362 g/km).

 



 

 

Da Kinezi vole da "pozajmljuju" dizajn uspešnih i poznatih automobila, poznata je stvar. Ova vest samo to potvrđuje. Naime, jedna od najvećih kineskih automobilskih kompanija Lifan Auto juče je zvanično promovisala svoj novi model Lifan 3-series, koji međutim u dizajnerskom smislu ne predstavlja ništa drugo nego produženu verziju aktuelnog Minija, koji je dobio i dodatni par vrata. Kinezi su ovom Minijevom klonu podarili i izmenjena prednja svetla, ali su zato svi ostali karakteristični detalji (maska, hauba, krov, kompletan zadnji deo sa svetlima, branikom i zadnjim krovnim spojlerom) bukvalno preslikani od engleskog originala. Kinezi se tu nisu zaustavili, pa su "pozajmili" i ime, jer oznaku 3-series (odnosno serija 3) već odavno koristi bavarski BMW (koji je usput i vlasnik Minija, pa će biti zanimljiva njihova reakcija povodom ovog slučaja). Inače, Lifan 3-series će se na domaćem, kineskom tržištu naći u prodaji u prvoj polovini ove godine.




Mazda je nedavno promovisala restilizovanu verziju svog MPV modela Mazda5, koji se na tržištu Starog kontinenta nalazi od 2005. godine. Vizuelnih promena i nema mnogo; ipak, tu su redizajnirani prednji i zadnji branik, modifikovana prednja i zadnja svetla, novi gril, novi aluminijumski točkovi od 16 i 17 inča i daljinsko otvaranje bočnih kliznih vrata (opcija). Manjih promena ima i u unutrašnjosti (osvežena centralna konzola sa novom DVD navigacijom i audio sistemom, nove boje i materijali, novi dizajn presvlaka za sedišta), bogatija je i paleta boja za karoseriju, a tu su i doterane kočnice i revidirano ogibljenje, koje se brine za veću stabilnost i komfor (osim toga poboljšana je i zvučna izolacija). Dvolitarski benzinski MZR motor (sa 107kW/146KS pri 6500 o/min. i 184Nm pri 4000 o/min.) je modernizovan (ima S-VT sekvencijalni sistem upravljanja ventilima), pa sada (uz manju potrošnju i redukovanu emisiju CO2) maksimalni obrtni moment postiže pri manjem broju obrtaja nego ranije. I dalje su u ponudi 1,8 litarski benzinac sa 85kW/115KS pri 5300 o/min. i 165Nm pri 4000 o/min., kao i 2,0 litarski dizel CITD agregat u dve verzije : slabijoj sa 81kW/110 i 310Nm i jačoj sa 105kW/143KS i 360Nm. Takođe, u doteranoj Mazdi5 Japanci su predstavili dve nove transmisije, tačnije 6-stepeni manuelni menjač (kao standard), dok je 5-stepena automatska transmisija dostupna kao opcija. Od standardne bezbednosne opreme treba izdvojiti frontalne i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese, ABS, EBD, BAS, dok su DSC i TCS sistemi u serijskoj ili opcionoj opremi u zavisnosti od verzije. Ovde i podsećanje da je na EuroNCAP testu Mazda5 osvojila maksimalnih 5 zvezdica za bezbednost odraslih putnika.

VIDEO : Mazda5

 



Nekoliko modela Alfa Romea će uskoro ponovo dobiti legendarnu Quadrifoglio Verde oznaku (zelena detelina sa četiri lista), koju su u prošlosti koristili Alfini fabrički trkački timovi, kao i najsportskiji i najsnažniji Alfini modeli tokom osamdesetih i devedestih godina prošlog veka (počev od Alfasuda TI, pa preko Alfe Spint, Alfe 33 do Alfe 75, 145, 146 i 164). Najnovije Alfe koje su dobile znak deteline sa četiri lista su modeli 147 i GT, a oba pokreće 1,9 litarski JTDM dizel motor, kakav se već nalazi u Alfi 147 Ducati Corse, koja je predstavljena u decembru prošle godine povodom titule Ducatijevog vozača Kejsija Stonera u Moto GP šampionatu. Motor razvija 125kW/170KS i 330Nm obrtnog momenta, a kako se najavljuje Alfa 147 i GT Quadrifoglio Verde će imati slične performanse kao i pomenuti 147 Ducati Corse, koji do 100 km/h stiže za 8 sekundi i postiže maksimalnih 215 km/h. Sem 1,9 JTDM motora, Alfe 147 i GT Quadrifoglio Verde će raspolagati i Alfinim Q2 diferencijalom sa zatvaračem (za poboljšanje trakcije i stabilnosti i smanjenje podupravljanja), spuštenim ogibljenjem, kao i sa nekoliko novih elementa opreme koji će ih odvajati od standardnih modela (između ostalog tu su 18-inčni aluminijumski točkovi, hromirani završeci izduvnih cevi i isti takvi retrovizori, kočiona klješta u crvenoj boji, aluminijumske pedale i aluminijumski vrh ručice menjača, dvozonski automatski klima uređaj, sportski volan, stereo sistem sa CD i MP3 plejerom, Alfin VDC sistem elektronske kontrole stabilnosti i zadnji spoljer kod modela 147).



BMW je posle oficijelnih slika i detalja od pre nekoliko dana, danas pustio u opticaj i prvi zvaničan video svog novog modela M3 u Cabrio izdanju (u stvari Coupe-Cabrio izdanje, budući da novi M3 Cabrio ima metalni sklopivi krov, kao uostalom i ostale nove BMW-ove "trojke" u kabriolet verziji). Pomenuti metalni krov se inače otvara/zatvara za samo 22 sekunde. U M3 Cabrio će bavarska fabrika, sem manuelnog 6-stepenog, ugraditi i novi 7-sedmostepeni "M DKG" menjač (na nemačkom DoppelKupplungsGetriebe, na engleskom "M DCT" Dual-Clutch Transmission), odnosno BMW-ov menjač sa duplim kvačilom (veoma sličan Volkswagenovoj DSG transmisiji). Zbog veće težine M3 Cabrio sa manuelnim menjačem će do 100 km/h ubrzavati za 5,3 sekunde (0,4 sekunde sporije od M3 Coupea), a sa "M DCT" menjačem za 5,1 sekundu (M3 Coupe "M DCT" do stotke potroši 4,6 sekundi). Veliki deo odgovornosti za povećanje težine M3 Cabria u odnosu na Coupe, leži na kompleksnom metalnom sklopivom krovu i dodatnim ojačanjima karoserije, koja su potrebna zbog povećanja krutosti karoserije (M3 Cabrio će biti teži od M3 Coupea za 205 kg). Povećana potrošnja je takođe očekivana, a ona po fabričkim podacima iznosi 12,9 litara na 100 km (M3 Coupe troši zvanično 12,4 litra, mada su novinari na testovima bez problema trošili oko 18 l/100 km). M3 Cabrio će naravno pokretati isti 4,0 litarski V8 motor sa 309kW/420KS pri 8400 o/min. i 400Nm obrtnog momenta pri 3900 o/min. Da li treba uopšte i pominjati da je maksimalna brzina opet limitirana na 250 km/h? Poput M3 Coupea i M3 Cabrio karakterišu širi blatobrani, agresivniji branici sa većim otvorima za vazduh, poklopac motora sa "grbom" i dodatnim otvorima za vazduh, četiri izduvne cevi i detalj u vidu M retrovizora.



Reklama


Malezijski Proton je promovisao novu generaciju svog modela Saga, koji u osnovi predstavlja klasičnu limuzinsku verziju postojećeg Protona Savvy. Saga je zamišljen da bude jednostavan, ekonomičan i praktičan mali sedan, a pre svega da bude pristupačan što širem krugu kupaca. Zato od njega i ne treba očekivati neki vrhunski dizajn ili visoki kvalitet završne obrade, mada je na tom polju na daleko višem nivou nego njegov istoimeni prethodnik. Novi model nudi i više mesta u unutrašnjosti, što je zasluga dužeg međuosovinskog rastojanja i veće visine u odnosu na stari model (prema prvim izveštajima Saga putnicima na zadnjim sedištima nudi sasvim dovoljno mesta za noge i glavu). Što se dimenzija tiče, one izgledaju ovako: dužina 4257 mm, širina 1680 mm, visina 1502 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2465 mm (ili drugačije rečeno, novi Saga je od starog kraći za 54 mm, širi 45 mm, viši 142 mm, a rastojanje između osovina je povećano za 85 mm). Ovde i podatak da je zapremina prtljažnika veća za 43 litra (sada 413 litara), dok je klirens (rastojanje od tla) smanjen sa 170 na 150 mm. U Protonu su za Sagu pripremili i novi motor. Radi se o 1,3 litarskom Campro IAFM agregatu sa 94KS pri 6000 o/min. i 120Nm obrtnog momenta pri 4000 o/min. Proton navodi da Saga sa manuelnim menjačem i pri brzini od 90 km/h troši 6 litara na 100 km, dok model sa automatskim menjačem pri istoj brzini troši 6,3 litra na 100 km. Proton će Sagu inače nuditi u tri verzije : N-Line, B-Line i M-Line, međutim treba reći da nijedna od njih u opremi ne nudi ni ABS, ni vazdušni jastuk za suvozača.

   



Na samom početku godine španski Seat je promovisao novu Ibizu Sport sa 1,4 litarskim benzincem sa 16 ventila, koji sada raspolaže sa 100KS (ranije 85KS), a uparen je sa manuelnim petostepenim menjačem. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,2 sekunde i maksimalnu brzinu od 190 km/h. Za dinamičniju vožnju brine se tvrđe podešeno i spušteno ogibljenje, a za privlačniji izgled petokrake 16-inčne aluminijumske felne (sa gumama dimenzija 205/45) i zadnji krovni spojler u boji karoserije. U paketu su još i sportska sedišta, kožni trokraki volan i kožna ručica menjača, kao i MP3 CD/radio. Cena za ovu Ibizu Sport u Velikoj Britaniji iznosi 9395 funti.




Subaru će uskoro i zvanično ponuditi evropskim kupcima svoj prvi dizel motor (naravno boxer), koji će se u početku ugrađivati u modele Legacy Sports Tourer i Outback, a kasnije i u Forester (septembar 2008.) i Imprezu (decembar 2008.). Radi se o četvorocilindričnom turbo-dizel common-rail agregatu sa filterom čestica čađi, zapremine 2,0 litra (tačnije 1998 kubika), koji razvija 150KS pri 3600 o/min. i 350Nm pri 1800 o/min. Legacy 2,0TD R Sports Tourer do 60 milja na sat (96 km/h) ubrzava za 8,5 sekundi i postiže 202 km/h, dok Outback 2,0TD R postiže 199 km/h, a do 96 km/h ubrzava za 8,8 sekundi. Prosečna potrošnja (po fabričkim podacima naravno) za model Legacy 2,0TD R Sports Tourer iznosi 5,7 litara na 100 km, a kod Outbacka 2,0TD R 5,8 litara. Motor inače emituje 151 gram CO2 po kilometru (Legacy 2,0TD R Sports Tourer), odnosno 153 g/km u modelu Outback 2,0TD R. 



Ford je dopunio paletu pogonskih agregata u svojim modelima Mondeo, S-Max i Galaxy novim TDCI dizelašem, nastalim u saradnji sa francuskom PSA grupacijom (Peugeot i Citroen). Radi se o 2,2 litarskom common-rail dizel motoru, koji razvija snagu od 129kW/175KS i maksimalni obrtni moment od 400Nm pri 1750 o/min. (sa overboostom ta vrednost kratkotrajno raste na 420Nm). Novi motor ima filter čestica čađi i uparen je sa manuelnim šestostepenim menjačem. Sa novim motorom prosečna potrošnja ova tri Forda će iznositi između 6,2 i 6,7 litara na 100 km (zavisno od modela), maksimalna brzina se kreće od 208 km/h (Galaxy) do 233 km/h (Mondeo), a ubrzanje od 0 do 100 km/h kod sva tri automobila iznosi ispod 10 sekundi. U Nemačkoj će modeli sa ovim motorom biti skuplji za oko 1250 evra u odnosu na dosadašnji najjači dizelaš sa 103kW/140KS, pa će tako Mondeo 2,2 TDCI u toj zemlji imati cenu od 28.150 evra.   



Posle onih procurelih slika obnovljenog Mercedesa CLS (u AMG verziji) iz decembra prošle godine, nemački proizvođač je danas konačno objavio i prve zvanične fotografije i detalje o ovom redizajniranom modelu. Kao što je to već običaj kod Mercedesa u poslednje vreme, doterivanje nekog modela na polovini njegovog života ne donosi neke velike estetske promene (tako je bilo i sa nedavnom promocijom osveženog roadstera SLK), pa je to slučaj i sa ovim modelom. Prema prvim zvaničnim fotografijama, obnovljeni CLS se dizajnerski od dosadašnje verzije razlikuje najviše po nešto dinamičnijem prednjem delu, što je zasluga modifikovane maske hladnjaka (sada sa dve umesto četiri lamele) i saćastog grila u donjem delu branika. Spoljašnje estetske promene se nastavljaju novim retrovizorima (sa žmigavcima u LED tehnologiji), atraktivnijim aluminijumskim točkovima (modeli CLS 280, CLS 320 CDI, CLS 350 CGI imaju felne veličine 17 inča, model CLS 500 od 18 inča, a CLS 63 AMG od 19 inča), doteranim zadnjim branikom, zadnjim LED svetlima i modifikovanim završecima izduvnog sistema (unutrašnjost je osvežena novim trokrakim multifunkcionalnim volanom, modifikovanom instrument tablom i novim bojama). Što se palete motora tiče, ona izgleda ovako: novi osnovni model CLS 280 ima 3,0 litarski V6 benzinac sa 170kW/231KS i 300Nm (do 100 km/h stiže za 7,7 sekundi, postiže 245 km/h, troši 9,8 litara na 100 km), model CLS 350 CGI raspolaže sa V6 benzincem od 215kW/292KS (do 100 km/h stiže za 6,7 sekundi i može do 250 km/h), CLS 500 ima 5,5 litarski V8 agregat sa 285kW/388KS, V6 dizelaš u modelu CLS 320 CDI razvija 165kW/224KS i 540Nm, dok najjači CLS 63 AMG pokreće 6,3 litarski V8 sa 378kW/514KS i 630Nm obrtnog momenta. Sve verzije novog CLS-a se standardno opremaju 7G-TRONIC sedmostepenom automatskom transmisijom, koja u manuelnom "M" modu omogućava vozaču ručno menjanje brzina komandama na volanu (CLS 63 AMG ima AMG-ovu SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC transmisiju). Sportski CLS 63 AMG (na trećoj i četvrtoj slici) odlikuju još AMG sportsko ogibljenje, AMG izduvni sistem sa hromiranim duplim završecima, nova maska hladnjaka (sa dve umesto tri lamele), atraktivni AMG petokraki točkovi od 19 inča (gume dimenzija 255/35 R 19 napred, 285/30 R 19 nazad), zadnja LED svetla, blago modifikovani branici (pozadi sa difuzorom i četiri završetka izduvnog sistema), mali spojler na poklopcu prtljažnika (od karbona), ekskluzivna AMG sporstka sedišta u kombinaciji  Nappa kože i alkantare i ergonomski oblikovan sportski volan (sa aluminijumskim polugicama za ručno menjanje brzina). Ubrzanje CLS-a 63 AMG od 0 do 100 km/h traje samo 4,5 sekunde, dok je najveća brzina elektronski limitirana na 250 km/h. Prema fabričkim podacima, prosečna potrošnja ovog modela iznosi 14,5 litara benzina na 100 km, a emisija CO2 345 grama po km. Ukratko, impresivne performanse, dinamičan dizajn i ekskluzivna oprema. Inače, sve verzije obnovljenog CLS-a mogu se opciono opremiti AMG paketom, koji uključuje (između ostalog) drugačije branike, nove pragove i alu točkove od 19 inča. Zvanično tržišno lansiranje revidiranog CLS-a je planirano za mart ove godine, a cene u Nemačkoj izgledaju ovako:

CLS 280: €55,692.00
CLS 320 CDI: €59,321.50
CLS 350 CGI: €61,404.00
CLS 500: €75,053.30
CLS 63 AMG: €106,624.00



Belgijski maloserijski proizvođač automobila Gillet je na domaćem terenu salona automobila u Briselu (počeo 15. januara) publici predstavio novu, već petu evoluciju svog sportskog kupe modela Vertigo, koji se po prvi put pojavio još pre 16 godina (u osnovi ovo je trkački automobil legalizovan za svakodnevni saobraćaj). Ovu najnoviju evoluciju Vertiga pokreće verzija Alfinog V6 motora zapremine 4,0 litra, koji je uz malu masu vozila (recimo, šasija od karbon fibera je teška samo 58 kg!) zaslužan za ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) u trajanju od samo 3,26 sekundi. Cena ? Prava sitnica...135.000 evra.




Redizajnirani Ford Focus smo mogli da vidimo u septembru (hatchback verzija sa 3 i 5 vrata) i decembru (karavan verzija) prošle godine, a na salonu automobila u Briselu Ford ovih dana premijerno predstavlja i obnovljeni Focus u sedan, odnosno klasičnoj limuzinskoj varijanti sa 4 vrata. Prvo što kod obnovljenog Focusa sedan upada u oči je naravno njegov novi izgled. Mnogi će s pravom reći da tek sada izgleda onako kako je trebalo od samog početka, jer koliko je prvi Focus iz 1998. godine bio atraktivno dizajniran (i predstavljao drastičan rez od svog prethodnika Ford Escorta), toliko je novi Focus iz 2004. bio dizajnerski neupadljiv i neubedljiv. Ipak, posle tri godine provedene na tržištu, u Fordu su konačno odlučili da je vreme za opsežan ristajling postojećeg modela. Rezultat ? Prosto je neverovatno koliko je u stvari bilo malo potrebno da se od neupadljivog Focusa dobije daleko privlačniji automobil kompakt klase. Zasluga pripada Fordovom tzv. kinetičkom dizajnu, pa Focus sedan za 2008. godinu veoma podseća na veće modele Mondeo, S-MAX i Galaxy. Redizajn je najviše promena doneo prednjem delu automobila (nova maska sa hromiranom lajsnom, modifikovani branici sa većim otvorima za vazduh, svetla a la Mondeo, nova hauba motora), ali manjih izmena ima i sa strane (vrata su dobila karakterističan pregib odmah ispod kvaka na vratima). Unutrašnjost je takođe osvežena, pre svega modifikovanom instrument tablom, doteranom centralnom konzolom, kvalitetnijim materijalima (mekšim na dodir) i, po navodima fabrike, višim kvalitetom izrade. Od ostalih noviteta treba izdvojiti i novi PowerShift 6-stepeni menjač sa duplim kvačilom (u kombinaciji sa 2,0 litarskim TDCi dizelašem), Fordov Power Button za startovanje motora bez ključa, kao i sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima. Po navodima same fabrike, 2,0 litarski TDCi dizelaš uparen sa pomenutim 6-stepenim Powershift menjačem, troši 10 % manje goriva u odnosu na isti motor sa klasičnom 6-stepenom automatskom transmisijom. Što se palete motora tiče, tu promena nema. I dalje je u ponudi široka paleta benzinskih i dizel agregata iz prethodnog modela, tačnije benzinci imaju snagu u rasponu od 80 do 145KS, dok dizelaši razvijaju između 90 i 136KS. Prodaja obnovljenog Focusa sedan u Nemačkoj zvanično startuje 23. februara.

    



Na ovogodišnjem salonu automobila u Detroitu svoje modele izlaže pet kineskih auto kompanija, a jedna od njih je i BYD Auto, koji je najveću pažnju privukao svojim hibridnim automobilom F6DM (Dual Mode). Radi se o limuzini čiji radijus kretanja na elektropogon iznosi oko 60 milja (96 km), a dodatnih 190 milja (305 km) autonomije se dobija kada se uključi i benzinski motor koji puni baterije. Same baterije se inače pune 9 sati, ali postoji i opcija brzog punjenja, odnosno za punjenje 50% kapaciteta baterija potrebno je samo 10 minuta. Prodaja ovog modela inače u Kini počinje tokom ove godine, dok komercijalizacija u SAD-u neće početi pre 2010. godine.



Citroen je na juče otvorenom salonu automobila u Briselu promovisao i putničku varijantu svog novog lakog komercijalnog vozila Nemo (premijera dostavne verzije je inače bila u oktobru prošle godine na salonu komercijalnih vozila u Amsterdamu). Novi, putnički model Nema je dobio dodatak Combi u imenu, sedišta za putnike pozadi, blago modifikovan prednji branik, kao i prozore na zadnjim bočnim vratima (ali ne i na zadnjem bočnom delu vozila, što kvari vizuelni doživljaj, a pre svega umanjuje preglednost). Kao i dostavna verzija, i Nemo Combi se odlikuje kompaktnim dimenzijama, visokom linijom krova, bočnim kliznim vratima i dvokrilnim vratima prtljažnika. Upravo pomenute kompaktne dimenzije Nemu znatno olakšavaju kretanje i parkiranje u urbanim sredinama, a prema rečima ljudi iz Citroena, Nemo objedinjuje inteligentni koncept sa kompaktnom spoljašnošću i prostranim interijerom. Pored mesta za pet putnika, Nemo Combi raspolaže sa prtljažnikom od 356 litara u osnovnoj konfiguraciji, dok obaranjem zadnjih sedišta korisna zapremina raste na 884 litra. Dužina novog Nema iznosi 3,96 metra, širina 1,72 m, visina 1,72 m (sa krovnim nosačima 10 cm više), dok paleta motora ostaje ista kao i kod komercijalne verzije. To znači 1,4 litarski HDI dizelaš sa 50kW/70KS i 160Nm (troši 4,6 litra dizela i emituje 123 grama CO2 po km), kao i benzinac iste zapremine ali sa 54kW/75KS i 118Nm (troši 7,1 litar na 100 km i emituje 165 grama CO2 po km). Nemo Combi se standardno oprema petostepenim manuelnim menjačem, a kao opcija će se nuditi i robotizovani menjač koji nema klasičnu papučicu kvačila (samo uz HDi motor). Inače, Nemo je nastao kao plod dugogodišnje saradnje francuske grupacije PSA (Peugeot i Citroen) i italijanskog Fiata u segmentu komercijalnih vozila, a najnoviji rezultat te saradnje su modeli Peugeot Bipper, Citroen Nemo i Fiat Fiorino. Radi se o vozilima koja se međusobno veoma teško razlikuju, jer se razlike svode samo na oznake proizvođača, a i proizvode se u istoj fabrici, tačnije u pogonima kompanije Tofas, Fiatovog turskog partnera.




I italijanski Maserati ima premijeru na salonu automobila u Detroitu. Istina, ne radi se o premijeri nekog potpuno novog modela, već o novoj, i to ograničenoj "Collezione Cento" verziji njihove elegantne limuzine Quattroporte (biće proizvedeno samo 100 primeraka ovog modela). Quattroporte Collezione Cento je bogatiji za posebnu boju slonovače, 20-inčne aluminijumske točkove, hromiranu saćastu masku hladnjaka (i iste takve "škrge" na prednjim blatobranima), a u kabini za Poltrona Frau "Cuoio" kožna sedišta, drvo na upravljaču, centralnoj konzoli i poklopcu kasete za sitnice, kao i za Maserati Multimedia Entertainment sistem. Motor nije diran, pa ovaj Quattroporte pokreće poznati V8 agregat zapremine 4244 kubika (razvija okruglo 400KS pri 7000 o/min. i 451Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min.), uparen sa šestostepenom hidrauličnom automatskom transmisijom. Ukratko, komfor, tehnologija i luksuz spojeni u jedno, a sve zapakovano u sofisticirano italijansko odelo.

 



Kia je na NAIAS salonu automobilu u Detroitu i zvanično promovisala svoj novi veliki SUV model Borrego (dužina 4879 mm, širina 1915 mm, međuosovinsko rastojanje 2896 mm), koji je nedavno već lansiran na domaćem, korejskom tržištu, ali pod imenom Mohave. Kao što smo već ranije pisali, Borrego prilično liči na Kijin koncept KCD-II Mesa, koji se takođe pojavio na salonu u Detroitu ali 2005. godine (mada bode oči i velika sličnost prednjeg dela sa nedavno obnovljenom Subaru Tribecom). Kia se nada da će novi SUV kupce privlačiti pre svega prostranim interijerom (nudi mesta za sedam putnika u tri reda sedišta), kvalitetnim materijalima i višim nivoom završne obrade kabine, povoljnim odnosom plaćeno/dobijeno (opšta garancija u SAD-u traje 5 godina ili 60.000 milja) i izborom pogona na samo dva točka ili na sva četiri točka. Usput, Kia konkurente za svoj novi SUV vidi u modelima kao što su Ford Explorer i Jeep Grand Cherokee, a koliko će biti uspešna u borbi sa njima, pokazaće vreme. Kia inače planira da ove godine u J. Koreji plasira 18.000 primeraka ovog modela, a još oko 30.000 na drugim tržištima. Amerikanci će Borrego dobiti sa dva benzinska agregata, i to 3,8 litarskim V6 (sa 260KS i 5-stepenim automatskim menjačem) i po prvi put u jednoj Kiji, 4,6 litarskim V8 motorom (sa 333KS i 6-stepenim automatikom), dok je za ostatak sveta u planu i ugradnja 3,0 litarskog V6 dizelaša sa 250KS. Od opreme (bilo standardne, bilo opcione ) treba izdvojiti podešavajuće pedale, DVD navigacioni sistem, kameru za vožnju unazad, vazdušne zavese za sva tri reda sedišta, disk kočnice na sva četiri točka, ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sile), BAS (pomoć pri naglom kočenju), ESC (elektronska kontrola stabilnosti), TPMS (kontrola pritiska u gumama), HAC (Hill Assist Control, pomoć pri polasku na uzbrdicama), DAC (Downhill Assist Control, pomoć pri vožnji nizbrdo) i TCS, odnosno traction control.




Ni Toyota naravno nije došla bez svetske premijere na salon automobila u Detroitu, a njen novitet je crossover model Venza (ima mesta za 5 osoba), koji po rečima ljudi iz ove japanske kompanije kombinuje uglađenost limuzine i funkcionalnost jednog SUV-a (a namenjen je kako ljudima sa aktivnim životnim stilom, tako i mlađim porodicama). Venza se inače bazira na Toyotinom modelu Avalon, a osnovne dizajnerske smernice preuzima od koncepta FT-SX iz 2005. godine. Svojom dužinom od 4800 mm, širinom 1905 mm, visinom 1610 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2776 mm (klirens iznosi 206 mm), Venza se u Toyotinoj paleti nalazi iznad modela RAV4, a ispod Toyote Highlander. Za pogon su zaduženi novi 2,7 litarski četvorocilindraš i 3,5 litarski V6 sa 268KS i 333Nm (oba uparena sa šestostepenom sekvencijalnom automatskom transmisijom), a kupcima će biti na raspolaganju verzije sa pogonom samo na prednjoj osovini ili na sva četiri točka. Venza sa slabijim motorom je inače serijski postavljena na točkove od 19 inča (gume 245/55R19), a jači V6 model na one od 20 inča (sa gumama 245/50R20). Što se opreme tiče, sve verzije ove nove Toyote imaju automatski dvozonski klima uređaj, cruise control, ABS, traction control, elektronsku kontrolu stabilnosti i sedam vazdušnih jastuka. Od opcija, između ostalog, vredi izdvojiti navigacioni sistem, JBL audio sistem, kameru za vožnju unazad i panoramski krov. Venza je namenjena pre svega kupcima u Severnoj Americi, pa je i dizajnirana u SAD-u (gde će se i proizvoditi), a njena prodaja tamo počinje krajem ove godine. Cena još nije saopštena, ali bi trebalo da se kreće u rangu konkurentskih modela, kao što su Ford Edge ili Chevrolet Equinox.



Mitsubishi je na salonu automobila u Detroitu proširio paletu svog Lancera novom, sportskom Ralliart verzijom, čija prodaja u SAD-u počinje ovog leta. U osnovi, Lancer Ralliart je je nešto ublažena verzija nedavno predstavljenog novog Lancera EVO X, što znači da ga pokreće isti 2,0 litarski turbo DOHC MIVEC motor, samo što je njegova snaga u Lanceru Ralliart smanjena na 177kW/240KS i 343Nm obrtnog momenta. I Lancer Ralliart je dobio Twin Clutch SST automatizovani manuelni menjač sa duplim kvačilom (kakav ima i pomenuti EVO X), zatim Mitsubishijev ACD (aktivni centralni diferencijal) i stalni pogon na sva četiri točka. U odnosu na standardne Lancere, Ralliart varijanta se odlikuje i agresivnije stilizovanim prednjim branikom, modifikivanim zadnjim branikom, sa dva završetka izduvnog sistema, aluminijumskim točkovima od 18 inča (gume su dimenzija 215/45 R18) i laganom, aluminijumskom haubom motora sa otvorima za vazduh. Oprema novog Lancera Ralliart može da obuhvata i Recaro sedišta, Rockford Fosgate audio sistem od 650 vati i sa 9 zvučnika, Sirius satelitski radio, el. sunčani krov i navigacioni sistem. Lancer Ralliart je inače dugačak 4570 mm, širok 1760 mm, visok 1490 mm, dok mu međuosovinsko rastojanje iznosi 2635 mm.





Copyright 2006-2017 by auto.blog.rs